提到城际列车，大多人都不陌生，但是敢于每天乘坐城际列车上下班的人可能没几个。

首先，城际列车需要检票和进出站，中间需要等候时间，加上乘车时间，通勤时间会大大增加。

主要原因是城际列车的票价，每天通勤，意味着两次，一个月上班22天，例如深圳到东莞的城际48元起，到惠州53元起，一天两趟100元起步，一个月下来交通费用都要2000多起步，一般人的工资谁扛得住。

这些就是由广铁国铁属国家铁路网，服务中长途跨城，大站快车、低频次、高票价（约 80 元 / 100km），12306 售票、对号入座。票价真的挺高的，作为通勤真是太奢侈了。

根据粤港澳大湾区城际铁路规划，深大、深惠城际及其大鹏支线将采用公交化运营，与地铁实现一票通达的一体化服务，确保旅客便捷换乘。

这些城际打破了传统的城际广铁国铁建设和运营，深惠城际、深大城际、龙大城际建设是由广东深惠城际铁路有限公司（深圳体系）或广东深大城际铁路有限公司（深铁集团控股）深铁全资子公司 “广东深莞惠城际铁路运营有限公司” 负责运营。

1）深惠城际、深大城际、龙大城际将采用公交地铁化运营，乘客可以不出闸，实现地铁城际站内换乘，与地铁实现一票通达的一体化服务，确保旅客便捷换乘。

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龙大城际示意图（以实际建成为准）

这也就意味着这些城际列车就是用来作为通勤为主的运营路线，打造出一个深圳1小时都市圈通勤网。

2）公交地铁化代表着高频次的发车，几分钟一趟，没有检票环节，最大容量的承载了乘客，大大的提高了城际的运载能力。加上车站设置的少，没有那么频繁地停车，还拥有城际列车的速度。作为跨区跨市通勤人的首选。

3）大家最关心的就是价格，跟传统的广铁国铁相比，价格是最重要的一环，如果价格太高，相信很多人宁愿多花时间坐车，也不愿乘坐城际。通勤价格太高，算下来成本太高。所以，深惠城际、深大城际、龙大城际票价约0.4-0.6元/公里.具体的价格待官方通知。至少跟传统的价格要便宜不少。毕竟这对通勤来说，价格是最重要的影响因素。

传统国铁城际痛点：广铁运营城际普遍亏损（如穗深城际），依赖高票价覆盖成本，与深圳 “低票价、高频次、通勤优先” 目标矛盾。

深圳模式优势：深铁通过地铁补贴 + 一体化运营 + 上盖物业开发平衡成本，可实现 “地铁价、城际速”，提升都市圈通勤效率。