5月12日，宇树科技发布GD01载人变形机甲，消息发出瞬间引爆热搜。据介绍，GD01为全球首款量产版载人机甲，还可以变形，属于民用交通工具，体重约500kg（载人后），定价390万元起。
万亿赛道全面起势，2026年具身智能领域迎来爆发热潮！资本市场对具身智能领域的布局持续加码，资金向头部企业集聚的态势愈发明显，产业端亦形成强烈共振。刚刚落幕的北京车展，成为具身智能产业跃迁的风向标，自主品牌全员下场，集中发布人形机器人及核心模块；零部件企业密集推出关节、灵巧手、机器人躯干等关键方案，汽车产业链集体完成从“造车”向“造人+造脑+造四肢”的战略转向，具身智能产业化落地进程全面提速，彰显出2026年具身智能产业的蓬勃发展态势与巨大市场潜力。
资本狂飙，千亿资金涌入
2026年开年至今，具身智能赛道成为资本市场最炙手可热的领域，融资规模、笔数、金额量级均创历史新高，资金正以前所未有的强度重塑产业格局。
据不完全统计，2026年前4个月，具身智能本体及核心零部件赛道累计披露了26笔10亿级融资，共涉及21家企业，总融资规模接近400亿元。其中，9笔融资规模超过了20亿元，不少企业过去几个月甚至还不止斩获了一次10亿级融资，大额融资密度远超往年。
资本流向呈现清晰的结构性特征：上游零部件>中游大脑/本体>下游应用。灵巧手、力控关节、六维力传感器、3D视觉、AI芯片等核心零部件最受追捧；具身大脑（VLA大模型）研发企业融资额逼近去年全年水平；工业制造、商业服务等下游应用场景成为资本布局新热点。
市场规模预测同样乐观。艾瑞咨询预计，2035年中国具身智能市场规模将突破万亿级别，十年复合增长率达73%。行业共识明确：2026年为“部署态”元年起点，资本不再盲目追逐概念，而是聚焦“量产能力、交付数据、真实场景ROI”，从“赌技术”转向“买落地”，具备工程化能力与商业闭环的头部企业成为资本核心押注对象。
全产业链下场，造车大军积极“造人”
2026年，汽车产业链完成向具身智能赛道的集体跨界，车企、零部件企业、智驾供应商陆续下场，密集发布产品与方案，跨界布局从战略试水转向全面落地。
传统车企与新势力同步加码。一汽展出全尺寸人形机器人、商服机器人及自主研发关节模组，锐博CA-10人形机器人首次亮相；广汽孵化慧仑科技，发布第四代具身智能人形机器人GomaTeMini，自研灵巧手、一体式关节模组等核心零部件；小鹏、奇瑞等将人形机器人推至展台核心，同步发布机器人控制与车规级感知融合方案；特斯拉加速从车企向AI与机器人公司转型，计划二季度启动Optimus量产，年产能规划100万台。
零部件企业深度卡位，核心部件厂商依托技术同源优势，快速切入赛道。威孚集团展出谐波减速器、旋转关节模组、灵巧手等核心零部件；拿森科技发布车规级线控技术在机器人底盘的适配方案；经纬恒润推出自主研发智能胸腔模块，集成电池包、预控制器及双芯片，明确“硬件运动+监测”双路径布局；海力达将汽车流体控制、精密执行能力延伸至具身智能，赋能高可靠性场景。
智驾与科技企业跨界赋能，图达通、华为等企业打通车端与机器人端技术壁垒。图达通展示 猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）、灵雀、蜂鸟三大激光雷达平台，覆盖智能驾驶、工业机器人、无人配送等场景；华为发布乾坤智驾ADS5.0，将车规级大模型、环境感知技术复用至机器人“大脑”开发。
下一个十年，押注这张底牌
车企与零部件企业扎堆布局具身智能，并非盲目跟风，而是基于商业落地节奏、盈利周期、技术同源性的三重理性考量，核心是抓住短期利润增长点、布局长期第二增长曲线。
对智能驾驶企业而言，L4及以上高级别自动驾驶大规模商业化仍需3-5年周期，政策开放、场景适配、成本下降均存在不确定性，短期难以形成稳定盈利。而具身智能在工业制造、商业服务、物流仓储等场景落地更快、ROI更优，成为当前利润的重要来源。
图达通创始人兼CEO鲍 君威 明确表示，L4自动驾驶真正规模化落地还很早，至少3年内难有爆发性收入，但具身智能在工业、物流场景今年就能落地，明年就能贡献可观利润，这是该公司从2024年就坚定布局的核心原因。
图达通自2025年起加快布局泛机器人领域，激光雷达在工业机器人、无人配送等场景快速上量，机器人相关业务已成为公司除车载前装外的重要增长曲线。2025年公司机器人业务收入达1.35亿元，同比实现翻倍增长；2026年第一季度，面向机器人市场的产品交付量延续高增长态势，非车载业务贡献持续扩大。
汽车零部件企业面临传统燃油车业务萎缩、新能源零部件价格战加剧的双重压力，亟需拓展新的盈利曲线。而汽车与具身智能在精密制造、机电控制、传感器、热管理等领域技术高度同源，跨界布局可复用现有产能、技术与供应链，研发投入低、落地周期短、风险可控。
海力达全球首席执行官沈俊豪表示，依托精密制造、流体控制等核心技术，海力达将近百年车用技术能力延伸至非车用领域，积极拓展机器人、两轮车及医疗设备等应用场景。海力达2025年底正式将具身智能纳入战略核心，重点研发机器人精密流体控制部件与关节模组，目前正在和一些头部机器人公司进行沟通和合作中。
某头部新势力车企智能化负责人直言：“现在不布局人形机器人，三年后就会像当年没做新能源一样被淘汰。汽车的终极形态是轮式机器人，人形机器人是汽车技术的终极延伸，我们不是跨界，是在延伸自己的核心能力”。马斯克也说，与特斯拉电动车相比，特斯拉人形机器人只是多了胳膊和腿，没有轮子。
汽车行业几乎已经形成共识，跨界布局不是“不务正业”，而是回归“移动智能体”的本质，汽车终会跳出传统交通工具的定义，向着能感知、会思考、可执行的智能生命体不断演进，企业们不过是在为自身寻找下一个十年的生存底座与增长引擎。
文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：刘晓烨
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