4月9日，本报7版刊发《老伯地铁出站遇66级台阶》报道，反映长寿路地铁站无障碍设施不足、市民出行不便的问题。报道刊发后迅速引发社会各界高度关注，不少网友也向“新民帮侬忙”反映，沪上还有部分地铁站存在类似问题，对老年人、残障人士、携带大件行李等特殊需求乘客的无障碍出行不够友好。为此，记者对网友反映集中的5个地铁点位开展了实地调查测评，详细梳理设施短板与出行痛点。
现场调研
9号线小南门站
44级台阶“考验”体力
“每天上下班都像爬山，拎着电脑包都觉得累，更别说拉着行李箱了。”经常在9号线小南门站乘坐的市民张先生，提起该站的楼梯就满是无奈。他表示，小南门站出入口楼梯坡度陡、级数多，缺乏必要的无障碍设施，尤其是2号口的三段式阶梯，每次上下都是对体力的极大考验。
记者抵达现场实地探访发现，小南门站共设有3个出入口，其中被市民诟病最集中的2号口位于中华路，采用纯楼梯设计，未配备任何自动扶梯或无障碍电梯。记者现场逐段计数确认，该出入口从地面到站厅共设有三段楼梯，第一段17级、第二段17级、第三段10级，累计44级台阶，垂直高度相当于3层居民楼（见右图）。对于携带重物、腿脚不便的乘客而言，无法借助外力攀爬这段楼梯，往往要耗费大量体力，部分老人甚至需要中途多次停歇才能登顶。
2号口全是楼梯
相较于2号口，3号口的情况略有改善，设有一部上行自动扶梯，但下行方向仍无电梯可供使用，乘客需通过楼梯下行。该楼梯坡度较陡，宽度约2.5米，同样分为三个梯段，每段14级，累计42级台阶，对于行动不便者、老年人等群体来说，无障碍出行体验依旧不佳。
3号口只有上行扶梯
3号线石龙路站
换向不便 通行困难
市民反映，地铁3号线石龙路站进出站需频繁上下楼梯，且站内换向流程烦琐，给日常通勤尤其是特殊需求乘客带来诸多困扰。
记者在现场看到，石龙路站为地面车站，目前共有北出口、南出口两个出入口，两个方向的付费区在站内互不连通。这意味着，若乘客不慎坐错方向，或临时需要折返，必须先刷卡出站，通过位于地下一层的换乘通道走到马路对面的另一个站台，再重新刷卡进站，整个过程需反复上下楼梯，耗时又费力。
在出入口楼梯设置上，南北两个出入口略有差异：南出入口通往江杨北路方向，进站需攀爬14级台阶；北出入口通往上海南站方向，进站则需攀爬13级台阶。此外，从地面前往地下换向通道也需爬梯，其中靠近南出入口的换乘通道楼梯有11级，靠近北出入口的换乘通道楼梯分为两段，累计18级台阶（见左图），进一步增加了出行负担。
针对特殊乘客的出行需求，该站虽配备了无障碍设施，在换乘通道安装了两台斜挂式无障碍电梯，其中1号电梯连接地面与地下通道至南广场，2号电梯连接地面与地下通道至北广场，但这两台电梯均为非自助式，乘客需联系现场工作人员协助才能使用。
石龙路站出站要爬楼
3号线虹口足球场站
楼梯高陡 出站不便
虹口足球场站是3号线与8号线的换乘站，地处交通要道，日常客流量较大。但不少乘客反映，早期建造的3号线虹口足球场站进出站设施存在明显短板，楼梯又高又陡，给日常通勤尤其是特殊群体带来不小困扰。
记者实地探访发现，3号线虹口足球场站共有4个出入口，其中1号口、2号口连接虹口足球场二楼平台（但足球场平台到地面未配备电梯），3号口连接虹口龙之梦商场与地面，4号口直接通往地面。值得注意的是，这4个出入口均未配置直达电梯，仅能通过楼梯进出。
虹口足球场站楼梯高且陡
该站3号线站体共分为四层，上述4个出入口均只能到达二楼商铺层，从商铺层到三楼站厅层，主要有两处上行通道，各配置一部电梯，但均为“只上不下”设计，乘客从站厅层返回商铺层仍需走楼梯。此外，从地面到二楼商铺层，需攀爬约70级台阶，这样的高度对于携带大件行李、腿脚不便的老人或残障人士而言，攀爬难度极大，往往需要他人协助。
记者了解到，该站虽配备了一部垂直无障碍电梯，但该电梯位置不够醒目，且连接着付费区与非付费区，使用时需人工开启，流程较为烦琐。
1号线漕宝路站
南厅进出 都要爬梯
“从漕宝路站出来，几乎全程都在爬楼梯，实在太吃力了，希望能尽快增加无障碍设施。”不少市民向记者反映，1号线漕宝路站无障碍设施匮乏，给日常出行带来极大不便。
记者在现场看到，1号线漕宝路站分为南厅和北厅，两厅互不相通，全站共设有5个出口。该站从站台层到站厅层均未配置自动扶梯，仅在3号出口处设置了一部无障碍电梯。尤其是南厅区域，进出站需全程攀爬多级台阶。记者对南厅的3个出口逐一进行实地探访：1号口通往漕宝路沪闵路方向，需先走过一段数十米长的地下通道，到达出口处后，还要攀爬一段三段式台阶，台阶中间虽设置了铁栏杆扶手，但坡度较大，累计近40级；4号口、5号口的情况与1号口类似，均未配备自动扶梯，进出站只能依靠爬楼梯。由于漕宝路站埋深较深，站厅层到地面的距离较长，这两个出口的楼梯也同样又长又陡，累计台阶数均接近40级。
记者在现场看到，两名乘客背着背包、携带一个大行李箱从4号口出站，面对陡峭的台阶，两人只能合力抬着行李箱，一步步艰难向上攀爬（见左图），走到地面时已满头大汗。
漕宝路站拎着箱子进出很艰难
1号线宝安公路站
跨街天桥 上下两难
“坐地铁只能走天桥，上下都不方便，从地面绕行要多走1.5公里，实在吃不消！”家住宝山区梅林路866弄宝虹水岸景苑的冯女士向记者诉苦。她表示，家中有残障老人，需常年依靠地铁出行就医配药，但家门口的1号线宝安公路站无障碍设施缺失，导致每次出行都像“闯关”，十分不便。
冯女士介绍，宝安公路站是高架车站，距离地面高度相当于三四层楼，车站紧邻蕰川公路，5个出入口均位于蕰川公路西侧，而她家恰好位于公路东侧，但蕰川公路未设置过街斑马线，仅有一座配备了上行自动扶梯的天桥，轮椅车无法乘坐；若不走天桥，从地面绕行，则需沿着杨鑫路穿过蕰川公路，多走1.5公里冤枉路才能到达地铁站。此外，该站虽有无障碍电梯，但位置偏远，隐藏在1号口和5号口附近，且需通过墙上的求助按钮呼叫工作人员远程开启。
宝安公路站过街只能走天桥
记者抵达现场后看到，宝安公路站高架站台距离地面较高，下方为蕰川公路机动车道，行人无法从地面穿行，只能通过过街天桥往返于公路两侧（见右图）。该站共设有5个出入口，配备了两部垂直无障碍电梯，但均非自助式。
在天桥东侧下方，停放着大量共享单车和电动自行车，足以看出该区域地铁通勤需求十分旺盛。这座横跨蕰川公路的天桥，仅设置了一部上行自动扶梯和步行楼梯，对于推婴儿车、坐轮椅的乘客而言，无法通过自动扶梯通行，只能攀爬旁边的三段式楼梯，累计44级台阶。不少居民呼吁相关部门能充分考虑特殊人群的出行需求，在天桥东侧增设无障碍设施，让无障碍通行更便捷。
天桥东侧只有上行扶梯
建言
期盼更多地铁站无障碍改造
上海是全国老龄化程度最高的地区之一，为老年人、残障人士等特殊群体提供便捷的设施和周到的服务，给予他们充分的关怀与尊重，是彰显城市温度、提升城市治理水平的重要标尺。地铁作为上海市民出行的主要交通工具，承载着千万人的出行需求，而部分早期建成的地铁站点，受当时设计标准和建设条件限制，存在无障碍设施不足、通行不便等痛点，对特殊群体的出行造成了较大影响，加快升级改造势在必行。
记者了解到，上海地铁的无障碍改造工作一直在持续推进。2025年，最早建成的1号线完成了专项改造施工，包括2座车站6部自动扶梯加装、10部无障碍升降平台改造、6座车站7部无障碍电梯改造以及2座车站外立面改造。其中，延长路站、上海火车站站等6座车站新增了无障碍电梯，新闸路站既有电梯也同步完成升级，实现了进出站全程无障碍通行，极大改善了乘客的出行环境。
对此，市民纷纷呼吁，希望相关部门能对全市所有地铁站点开展全面排查，摸清无障碍设施短板，加快推进地铁站点适老化、无障碍改造进度，同时优化人性化服务等软环境，完善无障碍设施标识、简化无障碍电梯使用流程，让每一位乘客都能便捷、安全地乘坐地铁，让地铁通行之路更顺畅、更温暖。
原标题：《爬呀爬呀爬！上海多个地铁站，市民上上下下“太累太辛苦”！记者实测5个点位》
栏目编辑：王军
本文作者：新民晚报 李晓明 周斌
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