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欧洲汽车产业近期迎来一项具有里程碑意义的战略性合作。一家历史悠久的欧洲跨国汽车集团正式确认，将旗下位于西班牙的整车制造基地部分股权移交至中资背景的合资运营实体。此举标志着欧洲工业体系首次向中国资本开放本土整车工厂的权属控制权限，消息一经公布，即在欧洲主流财经媒体及公众舆论场引发广泛热议与深度思辨。
此次合作的核心资产，是坐落于西班牙首都马德里西南部的比利亚韦德整车制造基地。2026年5月8日，西班牙权威汽车资讯平台《Automoción Ibérica》独家披露了交易全貌。全球知名汽车制造商斯泰兰蒂斯宣布，拟将其在西班牙注册成立的合资运营公司——零跑国际（Leapmotor International）——作为该工厂股权承接主体。该合资公司由斯泰兰蒂斯与浙江零跑科技股份有限公司联合发起设立，双方出资比例与治理结构均按既定商业逻辑完成顶层设计。
比利亚韦德工厂具备完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺链，已扎根西班牙制造业生态逾三十余年。其长期主力车型为雪铁龙C4燃油版，但受欧洲市场电动化加速替代影响，该车型终端销量连续三年呈阶梯式下滑。行业监测数据显示，该车系已进入生命周期末期，量产计划将于2026年底全面终止。随之而来的是产线空置率持续攀升，核心设备平均开工率不足45%，企业现金流承压明显，结构性转型迫在眉睫。
股权交割完成后，工厂将启动系统性产线重构工程。传统燃油动力总成装配线将分阶段拆除或柔性化改造，同步部署全新一代新能源整车柔性智造单元。根据产能升级路线图，工厂新能源乘用车年设计产能锁定为十五万辆整。所产车辆将优先供应西、法、意等南欧国家民用消费市场，并延伸覆盖摩洛哥、阿尔及利亚等北非重点分销区域。
中欧双方的战略协同布局，早在2023年初便已实质性铺开。当年3月，斯泰兰蒂斯以十五亿欧元现金认购零跑汽车新发行股份，获得其21%的流通股权益，跃升为该中国车企最大外部股东。双方同步签署涵盖三电系统、智能座舱、电子电气架构等领域的技术互授框架协议，开创了跨国车企间深度技术融合的新范式。
2024年第三季度，零跑国际正式完成工商注册并投入运营。股权架构严格遵循欧盟外资准入指引，斯泰兰蒂斯持股51%，零跑汽车持股49%。公司治理采用双CEO轮值机制，生产管理权归属西班牙团队，技术研发中心设于杭州，销售网络整合双方既有渠道资源，形成跨时区、跨文化、跨体系的高效协同体。
本次西班牙工厂控股权转移，是前述战略合作从协议文本走向实体落地的关键一步。区别于传统整车出口模式，中方资本首次实现对欧洲本土汽车制造物理空间、供应链节点及质量管控体系的直接介入。企业可跳过进口代理环节，实现订单—生产—交付全链条本地闭环，物流周期缩短60%以上，单台车综合合规成本下降约2.3万欧元。
这并非中西汽车产业近期唯一的重大联动。几乎同步推进的另一项合作，是吉利控股集团与福特汽车达成的产线并购协议。标的为福特位于瓦伦西亚大区阿尔穆萨费斯工业园内的三号车身总装生产线，双方已完成全部法律尽调与商务条款终审。
该产线设计节拍达每小时60台，理论年产能三十万辆，已通过欧盟WVTA整车认证，兼容内燃机与纯电平台车型共线生产。协议特别约定：产线完成智能化升级后，须同时承担吉利银河系列与福特Puma EV两款战略车型的量产任务。这种“一厂双品牌、同线不同源”的混合制造方案，既保障吉利全球化产能支点建设，亦维系福特在伊比利亚半岛的本土化供应能力。
两起标志性合作均发生于西班牙首相访华行程圆满收官之后。此轮高层互动期间，两国政府联合签署《中西绿色产业合作行动纲要》，明确将新能源汽车制造、可再生能源装备、数字贸易基础设施列为三大优先协作领域，相关合作备忘录具备双边行政效力。
据西班牙外交部公开通报，访问期间该国领导人明确表态，不支持欧盟委员会拟议中的对华电动汽车反补贴调查扩围方案，反对增设歧视性进口关税。这一立场显著区别于德、法等主要成员国，彰显其倡导公平开放、规则导向的经贸治理理念。政策信号的清晰释放，为后续制造业资产跨境重组提供了坚实制度保障。
依据欧盟《外国直接投资筛查框架条例》，成员国对涉及关键基础设施、敏感技术及战略产业的外资并购拥有否决权。汽车制造业被列为“战略性工业部门”，整车工厂股权交易历来需经多层安全审查。此前十年间，欧盟境内未出现任何整车制造基地整体或控股级对外转让案例。西班牙此次主动调整监管尺度，实质上突破了欧盟内部沿袭多年的产业保护刚性边界。
从本国产业升级视角审视，西班牙汽车业近年面临多重挑战：本土品牌研发迭代缓慢，电动化转型投入强度仅为德国同行的37%；老旧产线折旧率达82%，地方政府年均财政托底支出超4.2亿欧元。通过引入优质战略投资者实施股权合作，成为激活存量工业资产、缓解财政压力的现实路径。
伴随中方资本注入，工厂将启动三期智能化升级工程：一期完成MES制造执行系统全域部署；二期导入AI视觉质检与数字孪生产线仿真平台；三期建成电池包PACK自动化产线。同步落地的还有新能源技术转化中心，将带动周边半径50公里内27家 Tier2 供应商完成技术适配，预计新增就业岗位1800余个，地方年度增值税与企业所得税贡献提升约3.1亿欧元。
对中国车企而言，此次合作填补了其在欧盟核心市场缺乏自有制造载体的战略空白。过往出海主要依赖滚装船海运+海外仓储备+本地经销商分销模式，单台车物流成本占售价比重达11.3%，清关等待周期平均19个工作日。而通过控股建厂，可实现“订单驱动生产、本地直供终端”，彻底规避欧盟碳边境调节机制（CBAM）潜在追溯风险。
放眼整个欧洲大陆，中国车企出海步伐正呈现多极化纵深拓展态势。比亚迪匈牙利科马罗姆工厂已进入设备调试阶段；蔚来慕尼黑创新中心聚焦L4级自动驾驶算法验证；长城汽车在俄罗斯图拉工厂基础上，正加快布局罗马尼亚组装基地。这种“研发—制造—服务”三位一体的立体化落子，正在构建覆盖全欧洲的自主可控汽车价值链网络。
相较其他区域布局，西班牙项目具备不可复制的地缘优势：南欧年均日照超2800小时，电网绿电渗透率达68%，快充网络密度为欧盟平均水平的2.4倍；当地家庭户均汽车保有量1.2台，对A级纯电车型接受度高达73%，细分市场渗透率年复合增速达39.6%，成长性指标位居欧盟前列。
开放包容、互利共赢始终是全球产业链演进的基本逻辑。西班牙此次工厂合作，精准契合世界经济再平衡的历史进程。资本要素自由流动、核心技术双向赋能、制造能力协同共建，不仅大幅降低单车全生命周期研发投入，更推动全球动力电池、智能芯片、轻量化材料等关键资源实现优化配置，真正实现合作方价值共创、利益共享。
若置于全球汽车产业变革坐标系中观察，西班牙整车工厂股权转让绝非孤立商业事件。它既是中欧新能源技术代际差加速弥合的具象体现，更是百年汽车工业权力重心由西向东迁移过程中的重要路标。市场竞争的本质终究回归产品力、可靠性与可持续发展能力，任何形式的制度性壁垒，终将在技术进步与市场选择面前逐步消解。
展望后续合作纵深，中西双方已在多维度达成初步共识：首期工厂产线改造与首款车型量产工作将于2026年Q3前完成；第二阶段将启动联合电池模组研发中心建设；第三阶段拟共建智能驾驶欧洲测试认证中心，覆盖UN-R157（ALKS）、ISO 21448（SOTIF）等全维度法规验证能力。这种全链条、全周期、全要素的合作范式，将为两国汽车产业注入持久增长动能。
本案例也为国内车企全球化进程提供可借鉴的操作蓝本：必须前置开展东道国合规评估，建立本地化法务与公关响应机制；深度调研终端用户使用场景与审美偏好，实施产品定义前置化；在股权设计、利润分配、知识产权归属等核心条款上坚持对等原则。唯有坚守法治精神、尊重市场规律、兼顾多方利益的稳健出海策略，方能赢得当地社会认同，构筑可持续发展的海外事业根基。
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