中国直面全球石油市场史上最大规模的供应中断危机。
文‖周志霞
霍尔木兹海峡锁航，油轮滞港。美以伊冲突的风浪，搅动全球。原油供应骤减，油价暴涨暴跌……一场全球石油市场史上最大规模的供应中断危机正在冲击全球能源安全，中国也受到了波及。
石油资源受冲击
4月14日，摩根大通发出重磅警告：霍尔木兹海峡封锁前最后一批在途油轮即将抵达目的地，全球供应链中“封锁前库存”即将全面耗尽，石油供给冲击将全面爆发。
国际能源署（IEA）在同日发布的石油市场报告中预警，3月全球石油供应日均骤降1010万桶，创下有记录以来最大单月降幅；当前全球供应缺口已达1100万桶/日，本轮中东冲突累计中断原油供应超7.5亿桶。4月21日，全球最大独立石油贸易商维多集团发出警告：全球石油市场供应缺口已达10亿桶。
中国石油集团经济技术研究院院长陆如泉指出，1973年石油危机供应缺口约430万桶/日，1979年石油危机供应缺口约400万桶/日，均远不及当下严峻程度。
截至4月18日，霍尔木兹海峡通航状况毫无改善，通航量不足正常水平的10%，日均仅11.9艘通过，较封锁前日均125艘暴跌93.5%。船舶追踪机构Kpler的数据显示，霍尔木兹海峡两端滞留油轮创下历史新高。即便霍尔木兹海峡立即复航，清空滞留船舶也需3个月以上，短期内全球石油供应紧张局势难以缓解。
霍尔木兹海峡封锁后，传统中东海运航线全面中断。中东至亚、欧、美石油运输彻底受阻，油轮被迫大规模改道。油轮改道大幅拉长运输周期，推高成本：中东至亚洲航程从18~22天延至35~45天，至欧洲航程从10~12天延至25~30天；超大型油轮日租金从3万美元飙升至12万美元，中小型油轮日租金涨幅超5倍。
面对空前供应危机，多国紧急释放战略储备，试图平抑市场。但面对全球石油供应巨大的缺口，依旧杯水车薪，难以扭转供应紧张局势。IEA的数据显示，冲突前经济合作与发展组织（OECD）商业石油库存约28亿桶。截至4月10日，库存已降至24.5亿桶，整体降幅超过12%。亚洲、欧洲成为石油库存消耗的重灾区。
全球石油贸易流向彻底逆转，中东供给全球的传统格局被打破，区域价差急剧拉大。西非原油溢价飙升30%，中东与非中东原油价差扩大至15~20美元/桶，全球定价体系剧烈动荡。
这场史上最严重石油供应危机的冲击，同样波及中国。综合海关总署及相关研究机构的数据，受霍尔木兹海峡封锁、海运运费暴涨、国际油价走高等多重因素影响，中东原油进口量出现阶段性减量，西非、南美等替代原油溢价攀升。沿海依赖中东原油的炼厂采购成本上升，海运到货周期拉长，原料到货节奏放缓。
但与全球多国被动抛储、石油库存持续减少形成鲜明对比，IEA发布的4月石油市场报告显示，中国逆势补库。整体来看，我国储备设施总容量相对富余，可72小时完成全国资源统一调度，能够覆盖短期进口波动缺口，保障民生、交通、化工核心领域用油稳定。
LNG资源受冲击
3月18日，全球最大LNG生产基地卡塔尔拉斯拉凡工业城遭袭，震动全球。
中东是全球LNG供应的核心枢纽。卡塔尔、阿联酋、阿曼三国LNG出口量占全球的35%，其中卡塔尔独占20%。霍尔木兹海峡承载着全球约1/5的LNG贸易量，卡塔尔、阿联酋LNG几乎全部经此外运。霍尔木兹海峡受阻后，两国LNG出口全面停滞。
更惨重的是，卡塔尔拉斯拉凡工业城遇袭后，14条LNG生产线中的2条受损严重，配套Pearl GTL项目临时停产，北方气田扩建项目被迫推迟。卡塔尔能源大臣卡阿比证实，袭击导致17%的LNG出口产能瘫痪，年损失供应量1280万吨，修复周期长达3~5年。
因此，3月下旬，卡塔尔能源公司向中国、意大利、比利时、韩国等长期LNG买家发出不可抗力通知，称最长停供期限或达5年，加剧市场长期紧张预期。再加上阿联酋因鲁韦斯炼油厂遇袭，部分气田停产，LNG日产量大幅缩减；阿曼受霍尔木兹海峡管控影响，产能利用率从95%骤降至40%，进一步放大了全球LNG供应缺口。
多重冲击下，全球LNG价格飙升。亚洲JKM现货价格从冲突前的12美元/百万英热单位暴涨至32美元/百万英热单位，创2022年以来新高。欧洲TTF基准气价从35欧元/兆瓦时飙升至78欧元/兆瓦时，涨幅超过120%。
上海石油天然气交易中心的数据显示，卡塔尔能源公司不可抗力通知生效后，中国年度长协LNG供应量缩减约3%。3月，国内LNG现货到岸价格环比大幅上涨，LNG到港量同比下降，短期内LNG供应偏紧压力显著加大。
“此次LNG供应危机冲击的影响仍在可控范围内。”中国石油相关人士表示。2025年，我国从卡塔尔进口LNG约1944万吨，约占进口LNG总量的约32%。而这个数字只占我国天然气表观消费量的6%。
“当前，我国正处于天然气消费从旺季向淡季过渡的阶段，城燃需求逐渐减少，工业用气虽有回暖但整体需求不旺。这种‘低需求+高库存’的组合，为应对LNG供应短期冲击提供了缓冲空间。”上述中国石油相关人士表示，“此外，中国进口LNG中长协占比高，现货采购比例控制在合理范围内，可以有效隔离国际现货市场的非理性炒作。居民用气价格受政策保护，不会出现大幅波动。”
即便短期供应压力可控，国内各大储气库仍未松懈，相继启动新一轮年度注气工作，主动提前筑牢保供底线。
4月7日，中国石油西南油气田宣布，相国寺储气库4台压缩机组顺利启动，正式开启年度注气作业，为今冬明春用气高峰提前储备充足气源。同时，全面完成多周期注采模式落地准备，可实现即注即采、快速调度，全力保障天然气供应平稳可控。
“当前国内已开展全方位系统性的保供部署。以江苏等重点用气大省为例，当地提前锁定长协气源、适度补充现货资源，确保气源总量充足稳定。同步推进全省管网统一调度、同网同价运行，提前足额落实储气调峰库容，全方位守住民生与工业用气的底线。”业内专家表示。
炼化运转受冲击
当全球油气市场迎来重构，亚洲炼化产业陷入了前所未有的困境。作为全球最大的炼油中心，亚洲炼油产能占全球的45%，且原油进口高度依赖中东——每日超50%的进口原油来自该地区。其中，伊拉克巴士拉中质含硫原油更是亚洲炼厂的“核心口粮”，占亚洲进口原油总量的18%。其供应稳定与否，直接关系到整个亚洲炼化产业能否正常运转。
然而，在此轮中东冲突中，伊拉克油气出口遭遇重创，巴士拉原油供应出现断崖式下跌。伊拉克南部主产区产量暴跌80%，巴士拉原油码头3座主要泊位被毁、输油管线破裂，导致伊拉克原油出口量从330万桶/日锐减至90万桶/日，且仅能依靠小船转运，难以满足亚洲大型炼厂的规模化需求。
Kpler的数据显示，3—4月，亚洲炼厂巴士拉原油进口量同比大减82%。其中，印度、韩国日均缺口分别达85万桶、45万桶。受此影响，亚洲范围内的小型炼厂被迫停工，大型炼厂被迫降负荷运行，整个炼化产业陷入被动。
相较于印度和韩国，巴士拉原油更是我国炼厂的第一大单一进口油种。Kpler的数据显示，3—4月，我国巴士拉原油进口量日均缺口达120万桶，缺口体量亚洲最大。为应对这一困境，国内主营炼厂、地方独立炼厂、民营大型炼化企业开始同步降低负荷。
受原料供应收缩影响，石脑油、乙烯、PX等化工原料的国内供应量大幅收缩，进口成本上涨，直接导致下游化工产品出厂成本抬升。
为快速填补中东原油缺口，我国多举措拓宽进口渠道。例如，扩大俄罗斯ESPO、西伯利亚原油进口。依托中俄原油管道与远东海运双通道，3—4月，俄罗斯原油进口量环比提升28万桶/日，优先填补巴士拉原油缺口。
“亚洲炼厂对巴士拉原油依赖性极强，改用其他油种不仅需要数周时间调整生产方案与催化剂，运输周期也会延长15~20天。”陆如泉表示。
据国内某大型炼化企业技术负责人介绍，催化裂化装置需更换催化剂、调整反应深度，否则汽柴油收率会下降3%~5%；加氢装置操作条件需升级，加工成本会上升10%~15%；芳烃、乙烯装置会因原料性质变化出现石脑油与乙烯收率下滑、产品质量波动等情况。
面对诸多挑战，我国炼厂克服重重困难，主动优化调整。一方面，快速调整催化剂与加工工艺，将油种切换适应周期缩短至3周以内，优于行业4~6周的平均水平。另一方面，严控高价现货采购，锁定长约低成本货源。例如，恒力石化、浙江石化等国内龙头企业暂缓采购高价现货，依托年度长约锁定稳定低价原料，有效降低现货溢价带来的冲击。此外，统筹协调沿海炼厂与内陆管道炼厂的原料调配，优先保障乙烯、芳烃等刚需化工装置稳定运行，切实缓解了原料冲击带来的压力。
油价平稳受冲击
美以伊冲突的爆发，彻底打破了国际原油市场原本的平稳态势。原本由市场供需决定油价的格局被打破，地缘政治风险带来的恐慌情绪成了影响油价涨跌的核心因素。
在冲突爆发前，国际石油市场供需相对平衡。WTI原油价格稳定在67美元/桶左右，布伦特原油价格约70美元/桶。3月1日，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，油价开始一路猛涨，短短半个月就上涨了30%。
4月6日，冲突进入最激烈的阶段，油价直线拉升。WTI原油价格一度突破117美元/桶，布伦特原油价格曾站上112美元/桶，迪拜原油价格更是飙升到128.52美元/桶。短短一个多月时间，油价累计上涨了70%以上，创下了自2014年以来的最高纪录。
之后的10天左右，油价一直震荡起伏。4月17日，油价再次大幅下跌：纽约原油5月合约一天就下跌了10.84美元/桶，收于83.85美元/桶，跌幅超过11%；伦敦布伦特6月合约下跌了9.01美元/桶，收于90.38美元/桶，跌幅接近10%。截至4月20日，国际油价收于90美元/桶左右。
面对国际油价高频、剧烈的波动，我国政府及时出手，对成品油价格进行宏观调控。在国际油价首次暴涨时，根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽油、柴油价格（标准品）应分别上调2205元/吨、2120元/吨。我国坚持“民生优先、兼顾行业”的原则，启动临时调控。调控后，国内汽油、柴油价格实际上调1160元/吨、1115元/吨。折算下来，全国汽油、柴油平均少涨0.85元/升左右。
当国际油价出现断崖式下跌及后续震荡回落时，我国迅速调整调控方向，第一时间启动调价窗口，及时下调国内成品油价格。4月21日24时起，国内汽油、柴油（标准品）价格分别下调555元/吨、530元/吨。
与此同时，政府引导中国石化、中国石油等主要成品油供应企业，拓宽原油进口渠道，优化生产计划，确保国内成品油供应充足。针对物流、农业等受油价影响较大的行业，政府还出台临时补贴政策，缓解企业成本压力。
通过精准有效的宏观调控，我国确保了民生不受大的影响，社会秩序井然有序。国内汽油、柴油供应充足，零售价格保持在合理可控区间，未出现“加油难”问题，也未因油价波动大幅增加民众出行和企业生产负担。
这份平稳安定，彰显了我国抵御全球风险的强大抗冲击能力与发展韧性，也让我们有底气保障国家繁荣发展、人民生活改善、社会长治久安。
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