2026年4月11日至15日，西班牙首相桑切斯完成四年内第四次访华，回国不到一个月，西班牙就传出重磅消息。欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯计划将马德里比利亚韦德工厂的部分股权，出售给它和中国零跑汽车的合资公司零跑国际。这是西班牙首次向中国企业出售汽车工厂相关权益，也是中国车企首次通过这种方式进入欧洲本土生产领域。
此事迅速在欧洲引发强烈反响，多国媒体和行业机构纷纷发声。欧洲舆论的核心质疑集中在三点，技术泄露、就业流失、本土市场被抢占。不少欧洲媒体认为，此举会让中国车企获取欧洲先进制造技术，还会导致西班牙本土汽车工人失业，最终让中国电动车大量涌入挤压欧洲品牌生存空间。
要理清这件事，得先看清合作的真实背景和细节。斯泰兰蒂斯与零跑的合作早在2024年就已开启，当时斯泰兰蒂斯花15亿欧元收购零跑21%股份，成为其最大股东。同年双方成立零跑国际，斯泰兰蒂斯持股51%，零跑持股49%，专门负责零跑汽车在海外的销售和生产。
这次涉及的比利亚韦德工厂，原本是雪铁龙C4的生产基地，因车型停产出现大量产能闲置。斯泰兰蒂斯把工厂股权转给合资公司，本质是盘活闲置资产，同时借助零跑的新能源技术生产新车型。整个交易里，斯泰兰蒂斯仍掌握控股权，并非中国企业单方面收购工厂。
桑切斯此次访华，明显推动了中西新能源汽车合作的加速。访华期间，他密集会见36位中国企业家，还特意到访小米科技园体验小米汽车。回国后，西班牙政府对中国车企的合作态度变得更开放，除了零跑项目，此前奇瑞已在巴塞罗那与西班牙企业合资建厂，宁德时代也在西班牙投资41亿欧元建设电池工厂。
西班牙愿意这么做，和自身经济与产业现状分不开。汽车产业是西班牙的经济支柱，但近年受新能源转型冲击，传统燃油车产能过剩，大量工厂面临减产或停产风险。加上欧洲整体经济复苏乏力，西班牙急需外资和新技术盘活汽车产业，创造就业岗位。对西班牙来说，中国车企的资金、技术和市场资源，是帮本国汽车产业完成转型的重要助力。
欧洲其他国家反应激烈，也藏着自身的产业焦虑。欧洲是传统汽车强国，长期占据全球汽车产业高端市场，但在新能源汽车转型上步伐缓慢。2025年斯泰兰蒂斯亏损达223亿欧元，不少欧洲传统车企都面临类似的经营压力。中国新能源汽车近年快速崛起，技术成熟、性价比高，在欧洲市场的份额持续提升，让欧洲车企感受到前所未有的竞争压力。
欧盟层面也对此事表达了担忧。欧盟委员会工业副主席塞茹尔内公开批评西班牙引进中国投资的模式，认为这种合作难以促进欧盟工业整体发展，还可能导致低质量就业增加，无法为欧洲工业带来实质价值。这种态度，代表了欧盟内部不少保守力量的观点。
抛开舆论争议，这次合作其实是中欧汽车产业互补的必然结果。中国车企有成熟的新能源三电技术、完整的供应链和成本控制优势；欧洲车企有高端制造经验、成熟的本土销售渠道和严苛的行业标准。双方合作不是一方对另一方的“入侵”，而是各取所需、互利共赢。
对中国车企来说，在欧洲建厂能规避贸易壁垒，更好融入欧洲本土市场，提升品牌国际影响力。对西班牙来说，能盘活闲置产能、创造就业、学习新能源汽车技术，推动本土汽车产业升级。对欧洲消费者来说，能有更多高性价比的新能源汽车选择，助力欧洲实现碳中和目标。
欧洲舆论的激烈反应，更多是传统产业格局被打破后的本能焦虑。过去几十年，欧洲车企主导全球汽车产业，习惯了技术和市场优势，如今中国车企快速崛起，还进入欧洲本土生产，这种身份的转变让很多欧洲人难以适应。但全球化背景下，产业合作与分工早已跨越国界，封闭保守从来不是发展的正道。
中西汽车产业的这次合作，不是个例，而是未来全球汽车产业发展的趋势。随着新能源汽车市场竞争加剧，会有更多中欧车企选择携手合作，整合优势资源，共同应对市场挑战。这种合作，不仅能推动双方产业发展，还能促进全球汽车产业技术进步和绿色转型。
现在的欧洲舆论争议，更像是转型期的阵痛。短期来看，这种争议可能会影响中欧汽车产业合作的节奏，但长期来看，合作共赢才是大势所趋。毕竟，在全球新能源汽车浪潮下，没有任何一个国家或企业能独善其身，开放合作才是应对挑战的唯一出路。
各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
热门跟贴