陪伴成都70余载的成都站（火车北站）扩能改造进度已突破70%，全面进入第三阶段施工冲刺，未来将蝶变西南顶级综合交通枢纽。
这个进度比不少人预想的要快，老城区核心位置搞这么大的改造工程，难度本来就比郊区新建站高好几个等级。地下管线错综复杂，还要保障旁边运营的1号线、7号线不受影响，周边还有不少建成二三十年的老小区，施工的时候还要尽量控制扬尘和噪音，能推进到70%的完成度，已经算超出预期。
之前不少成都人吐槽北站改造拖了太多年，其实真不是施工方磨洋工，要协调的部门和事项实在太多。铁路、地铁、市政、社区各个条线的需求要统一，光设计方案就前前后后改了十几版，既要满足未来二十年的客流承载需求，还要保留老成都对北站的记忆，连站前那棵生长了上百年的黄葛树，都专门做了原地保护的方案，这些看不到的细节，耗费的时间不比现场施工少。
国内不少老火车站改造的成熟经验，这次成都站也都直接参考复用。就像西安的老火车站，改造之后不仅运力翻了倍，便民细节做得特别到位，智能问询机器人能直接给旅客规划换乘路线，腿部安检仪不用再让安检员弯腰摸查，候车区随处可见充电桌，还有专门的盲文引导卡和无障碍通道，老人小孩残障人士出行都省心不少，这些好用的设计，成都站改造的时候都整合进去了，投用之后的乘车体验肯定比现在的东站西站还贴心。
改造后的北站站房面积有8万平方米，差不多是老站房的三倍大，站场规模也从原来的6台12线扩容到10台18线，以后成渝中线高铁、成自宜高铁、成德眉资城际线都能直接进站。住在成都北边的居民不用再穿大半个城跑去东站坐车，光是赶车的通勤时间就能省四五十分钟。去重庆走成渝中线最快40多分钟就能到，去宜宾、泸州也有直达车，周末跨城出行就跟去周边区县逛一圈一样方便。
换乘的问题这次也彻底解决了，新站把高铁、市域铁路、地铁1号线、7号线、18号线、城市公交、长途客运全整合到一起，真正做到零换乘。下了地铁走几步就能直接进候车厅，不用像现在好多车站那样，拎着大箱子绕十几分钟的路，上下好几个楼层才能换乘。站内还设了专属的落客平台，出租车、网约车都有专门的停靠通道，不会像以前那样北站门口堵得水泄不通，接人送站都能省不少时间。
以前老北站留给大家的印象大多是挤、乱、设施旧，夏天候车厅空调不够凉，冬天窗边漏风，卫生间异味大，排队买票进站要等好久。这些问题新站都做了针对性的优化，候车区有免费的饮水点和公共充电区，还有专门的志愿服务站，老花镜、常用药品、针线盒这些小物件都能免费取用，带小孩的家长有独立的母婴室，残障人士有配套的轮椅和全程无障碍通道，各个区域的指示牌都做得清晰醒目，第一次来成都的外地人也不会迷路。
周边的居民现在虽然偶尔会受施工扬尘和噪音的影响，但是大多都能理解，也盼着新站能早日完工。以前北站周边大多是零散的老商铺，环境乱糟糟的，这次改造同步规划了南北高架广场和市政公园，屋顶还有12万平方米的空中公共空间，以后周边居民吃完饭遛弯、周末带小孩玩都有地方去，整个北边片区的居住环境都能提升好几个档次。
还有人担心新站投用之后，周边的道路会更堵，其实交警部门早就提前做了规划，专门新增了进出站的立交桥，把进出站的车流和城市主干道的车流分流，不会出现所有车都挤在二环路上的情况。常跑火车站的网约车师傅也说，以前接北站的单子最怕找停车位，绕半天都找不到地方停，新站专门规划了大容量的停车区，以后跑北站的单子能省不少时间。
这次改造不是简单的拆旧盖新，是整个城北片区的系统性升级，以后新北站不仅是交通枢纽，还会成为城北的城市新中心，周边的商业、休闲、居住配套都会跟着升级，住在北边的人不用总往春熙路、南门跑，家门口就能满足逛街、吃饭、休闲的需求。
成都站作为新中国第一条铁路成渝铁路的始发站，承载了好几代成都人的记忆，以前出门打工、上学、探亲，第一脚都是从北站踏出去的。这次改造专门在站前广场设置了老照片纪念墙，把不同年代的北站风貌都刻上去，老成都去坐车还能找到当年的回忆，外地来的游客也能直观感受到成都的发展历程。
按现在的施工进度，2027年底新站就能验收通车，刚好能赶上成渝中线高铁同步投用，到时候成渝双城的联系会更紧密，重庆的朋友早上坐高铁来成都吃火锅，晚上就能回去，两地的通勤就跟坐市内地铁一样方便。后续往西安、昆明、贵阳方向的车次也会陆续增加，成都作为西部交通枢纽的辐射能力也会更强。
现在工地上千名建设者轮班赶工，大型机械昼夜不停作业，就为了能让新站早日投用。施工过程中难免会有一些小问题，比如雨季土方作业容易塌方，偶尔会挖爆老旧的地下管线，这些都是城市发展过程中必经的阵痛，等新站正式投用的那天，所有人都会觉得这些等待是值得的。
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