（截至2026年5月12日，基于临汾市发改委2026年3月官方答复、晋陕两省"十五五"铁路发展规划及国铁集团公开信息整理）

一、项目核心定位与战略意义

长临延高铁是国家"八纵八横"高铁网中青银通道与陆桥通道之间的关键辅助客运通道，也是晋陕两省"十五五"铁路建设的头号跨省协同工程。项目建成后将彻底终结长治、临汾两大山西省域副中心城市之间无直达高铁的历史，打通晋东南、晋南与陕北的快速联系通道，形成"青岛-济南-聊城-邯郸-长治-临汾-延安-兰州"的东西向高铁大动脉，对促进黄河流域生态保护和高质量发展、带动沿线革命老区振兴具有重大战略意义。

二、已明确的规划技术参数

1. 线路标准：双线客运专线，设计时速350公里，预留进一步提速条件

2. 正线全长：约379.2公里，其中山西省境内260.7公里（长治市64.2公里，临汾市196.5公里），陕西省延安市境内118.5公里

3. 线路走向：东起郑太高铁长治东站（建设时已预留向西接轨条件），向西经长治市上党区、长子县，临汾市安泽县、古县、浮山县、洪洞县、尧都区、乡宁县、吉县，在吉县壶口镇附近跨越黄河进入陕西省延安市宜川县，最终接入包海高铁延安站。同步建设与大西高铁的联络线，在临汾西站北侧接轨，实现与大西高铁的互联互通

4. 站点设置：初步规划全线设12座车站，其中既有站2座（长治东站、延安站），新建站10座。临汾境内拟设安泽站、古县南站、浮山站、尧都机场站、乡宁站、吉县站6座车站，将彻底结束安泽、古县、浮山、乡宁、吉县5个县不通高铁的历史

5. 总投资：估算总投资约520亿元，按照现行铁路建设出资机制，由国铁集团与晋陕两省按比例共同出资

6. 核心控制性工程：太岳山特长隧道（全长约18公里）、黄河壶口公铁两用大桥（全长约2.3公里）

三、最新进展（截至2026年5月12日）

1. 规划层级进展：项目已正式列入《山西省"十五五"现代综合交通运输体系发展规划》和《陕西省"十五五"铁路发展规划》，两省均将其列为"十五五"重点开工储备项目。但截至目前，项目尚未正式纳入国家《铁路"十五五"发展规划》建设项目名录，这是制约项目启动法定审批流程的核心瓶颈

2. 前期技术工作：临汾市已于2025年2月委托中铁第六勘察设计院集团有限公司与国家铁路局规划与标准研究院组成的联合体完成了预可行性研究报告编制工作，初步方案已提交国铁集团审议。目前正在开展线路走向优化、站点选址、地质详勘等前期技术工作，跨黄河壶口公铁两用大桥的桥位选址方案已初步确定

3. 跨省协调机制：晋陕两省已建立常态化对接机制，成立了由两省发改委、交通厅及沿线各市共同组成的联合推进工作领导小组，先后召开6次省级联席会议，就线路接轨方案、跨省段建设衔接、出资责任划分等核心问题进行协商，目前已就大部分事项达成初步共识

4. 与聊邯长高铁的衔接：长临延高铁是聊邯长高铁（聊城-邯郸-长治）的西延段，两者将形成完整的东西向高铁通道。目前聊邯长高铁已纳入国铁集团储备开工清单，预计2027年开工建设，长临延高铁将与其同步推进前期工作，力争实现分段开工、分段通车

四、官方明确的后续详细建设计划

根据晋陕两省发改委及沿线各市官方公布的推进时间表，在项目顺利纳入国家铁路"十五五"规划的前提下，后续建设节点安排如下：

1. 2026年核心攻坚任务：全力争取将项目列入国家《铁路"十五五"发展规划》和国铁集团2027年度研究计划，完成预可研报告国家层面审查，启动可行性研究报告编制及环境影响评价、土地预审、防洪评价等所有前置审批工作

2. 2027年计划：完成可行性研究报告批复和初步设计，落实全部建设资金，启动征地拆迁工作，力争2027年底前实现长治至临汾段实质性开工

3. 2028-2030年：全面推进长治至临汾段建设，同步启动临汾至延安段前期工作，力争2030年底前长治至临汾段建成通车

4. 2031-2033年：建设临汾至延安段，实现全线贯通运营

五、重要说明事项

1. 截至2026年5月，项目仍处于前期研究阶段，尚未取得国家发改委的立项批复和开工许可，具体线路走向、站点设置、投资规模和开工时间将根据国家规划审批情况最终确定

2. 项目建设将严格遵守黄河流域生态保护相关法律法规，跨黄河壶口公铁两用大桥的设计和施工将充分考虑生态保护要求，避开黄河壶口瀑布核心景区和黄河湿地国家级自然保护区

3. 长临延高铁的建设时序与聊邯长高铁密切相关，若聊邯长高铁开工时间推迟，长临延高铁的建设进度也可能相应调整。目前晋陕两省正在联合向国家发改委和国铁集团汇报，争取将长临延高铁与聊邯长高铁作为一个整体项目统筹推进