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西雅图，5月11日（路透社）——波音公司（BA.N）打开新标签页波兰航空公司律师周一在西雅图美国地方法院辩称，该公司在2016年选择广受欢迎的737 MAX单通道喷气式飞机作为其摆脱当时严重财务困境计划的核心时，隐瞒了该机型的安全问题。

2019年，由于两起坠机事故暴露出波音737 MAX飞机飞行控制系统存在严重安全问题，监管机构在全球范围内停飞了该机型，LOT航空的计划也因此受阻。2021年，LOT航空起诉波音公司，要求赔偿因MAX停飞造成的收入损失。

“本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”波兰国家航空公司 LOT 的律师安东尼·巴蒂斯塔在周一的开庭陈述中说道。

在波音公司向波兰航空推销737 MAX飞机租赁方案的同时，其工程师们也在努力解决客机在特定条件下机头容易抬升的问题。为此，波音公司开发了机动特性增强系统（MCAS），这是一种软件功能，可以在这些情况下自动将飞机机头向下压。

MCAS 处于争议核心

波音公司就MCAS系统的实际应用范围及其在飞行测试中遇到的困难向美国联邦航空管理局（FAA）进行了误导 ，因此监管机构不会要求已经驾驶过之前737机型的飞行员接受大量的模拟机训练。大量的模拟机训练会大大增加MAX飞机的总体成本，而当时波音公司正与欧洲竞争对手空客公司（AIR.PA）展开激烈的竞争。 “A320系列喷气式飞机已在全球范围内获得数千架窄体客机的订单。”

前 LOT 高管 Maciej Wilk 周一在法庭上告诉陪审团，改用 A320 将需要“广泛的”——而且昂贵的——模拟器训练。

他说：“这一切的关键承诺是关于737 MAX的飞行员培训。”

由于不了解 MCAS 的安全问题，LOT 航空公司承诺在未来几年租赁 15 架飞机。

MCAS 在两起造成 346 人死亡的空难中发挥了重要作用——分别是 2018 年 10 月的狮航 610 号航班空难和 2019 年 3 月的埃塞俄比亚航空 302 号航班空难。

狮航与埃塞俄比亚悲剧

在首次坠机事故发生后的公开声明中，波音公司高管向公众保证MAX机型是安全的。波音公司的销售人员也同样向波兰航空保证，该机型不存在任何安全问题。

与其他航空公司一样，波兰航空也继续运营波音737 MAX飞机，直到2019年空难发生后，全球监管机构下令停飞该机型，当时MCAS系统在空难中的作用已昭然若揭。20个月后，监管机构在对MCAS系统的设计变更和飞行员的额外培训进行深入审查后，允许该机型重新复飞。

包括波兰航空在内的全球拥有737 MAX飞机的航空公司已恢复运营升级后的飞机。

波音公司的律师周一指责波兰航空“在法庭上一边指责对方欺诈，一边又每天继续运营MAX机型”。“这就是数百万美元欺诈案的受害者会做的事吗？”

这家美国飞机制造商此前告诉路透社，该公司已经向这两起坠机事故的遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。

此外，该公司还向受MAX停飞事件影响的航空公司支付了巨额庭外和解金。具体金额尚未公开。

波兰航空是第一家就MAX坠机事件提起诉讼并将该公司告上法庭的航空公司。