总师展望：歼-10CE战机再战三十年，历程辉煌|导弹|战斗机|歼-10ce战机|电子战|隐身战机|雷达

近期，正是巴基斯坦与印度爆发军事冲突的一周年的纪念日。中国大量的官方媒体，也对歼-10CE战斗机进行了集中的报道。其中总师的一句话，引起了很多人的遐想：歼-10CE总设计师李俊说，歼-10CE还有很大的提升空间，未来还能够再战二三十年。

什么意思呢？难道是说歼-10CE不够强吗？恐怕还真是如此。众所周知，歼-10从早期型号变成如今这样，经历了深刻的进化、魔改。早期版本的歼-10为歼-10A使用了二元三波系可调进气道。虽然高速性能很好，但结构复杂。而且雷达反射及面积极大。到了歼-10B和歼-10C上，换装了DSI进气道，取消了调节板，减重几百公斤，而且用鼓包挡住了发动机的叶片，降低了反射截面积。

在雷达方面，早期的歼-10A使用的是机械扫描脉冲多普勒雷达，一次只能打击1-2个目标。到了B型则过渡到了无源相控阵雷达上。到了C型和出口的CE上，直接换装了先进的有源相控阵雷达，这使歼-10C、歼-10CE的探测距离大幅度增强，具备了先敌发现、先敌开火的能力。有了先进雷达的支持，歼-10CE能同时打击的目标数量大幅度提升，上限被拔高，可以一次性跟踪数十个目标，并引导多枚霹雳-15空空导弹，实施同时攻击。

另外，飞控系统、电子战系统、挂载能力、座舱人机交互等很多看不见的地方的提升，让歼-10系列经历了很多质变。歼-10A早期也是电传飞控，但是保留了模拟备份通道。虽然安全，但无法让其发挥出极致性能。到歼-10C时，则换用了全权限4余度数字电传飞控，取消了模拟备份，完全信任数字系统。这让飞机可以在失速边缘疯狂试探，允许飞行员做出更激进的机动性动作，大幅度解除了歼-10CE在气动性方面的控制。

歼-10A机身内置了基础的雷达告警器，可以外挂电子干扰吊舱。到了歼-10C，从机身表面增加的多套电子战天线，尤其是垂尾根部的电子战吊舱就能看出，它集成了更强的综合电子战系统。这意味着歼-10C不仅能完成基础被动告警，还能够主动进行电子干扰和欺骗。

歼-10A早期用的是1553B总线，数据传输率比较低，后期则升级为了光纤高速数据总线，支持有源相控阵雷达海量的数据处理能力。歼-10A主要挂载的是近距离的霹雳-8和中距离的霹雳-11、霹雳-12，对地仅能投掷普通的铁炸弹和早期型号的激光制导炸弹。存在挂载结构单一问题，所以基本上是被用来执行防空任务的。

而到了歼-10C，则采用了数字化的多模挂架，能够识别和控制40多种国产弹药。最大的变化之一就是可以使用复合挂架，一个挂点上就可以挂载两枚霹雳-15，极大解决了单发战斗机载弹量少的问题。而且鹰击-91反辐射导弹、KD-88空地导弹等也加入了战斗序列中，使歼-10CE从普通的空优截击机变成了多用途战机。

歼-10A早期的座舱内还用的是1平视显示器+3下视多功能显示器的组合，保留了不少的物理仪器表和开关。到歼-10C时，则实现了全玻璃化座舱。物理仪表盘几乎全没了，被大尺寸的触摸屏直接取代。再加上飞行员用上了新一代的头盔瞄准系统，几乎可以实现用“眼神”锁定目标，不需要再去调整机头指向，再发射导弹。歼-10是一款非隐身战机，但是到歼-10C时还是进化出了很多隐身处理。比如座舱盖用了全铟氧化钨电镀膜。机身表面用了大量的复合材料制造，并且涂了雷达吸波涂料。

从上述的进化历程不难看得出，歼-10从诞生到C型经历了一个几乎脱胎换骨般的变化。回顾这个历程之后，就不难理解为什么总是会说歼-10CE还有进步空间了。

以今天的视角看，歼-10C虽然在4代机中已经属于顶尖角色了。但是还有一些能力是需要进化的：第一是与无人机的协同能力，这也是歼-10CE与5代机之间的最大区别之一。中国已经发展出了非常成熟的无人僚机体系，比如飞鸿-97A和攻击-11。如果歼-10C能够集成这些无人机，那么意味着它也可以充当战场指挥官，利用2-4架无人机在前线充当传感器和炸弹卡车，诱敌前出，然后全程保持静默状态，在后方使用霹雳-15、霹雳-17远距离狙击对手。

第二是歼-10C性能虽强，但是它的作战半径受到一定限制，这是它的物理短板之一。总师曾暗示过，保形油箱是歼-10的重要改进项目之一。这个保形油箱很可能会加装在背部，从而让歼-10扩展15-20%的航程。将其集成于机体之后，就可以抛弃两个外挂油箱了。这些挂点释放出来之后，又能够携带更多的武器装备。