最近车圈有个说法挺有意思：中国自动驾驶已经形成了三个派系，而那个整天喊“遥遥领先”的华为，居然只能排第二？
这话题一出，评论区直接炸锅。
有人不服：“华为ADS连续三年在P3测评中综合排名第一，凭啥排第二？”
也有人冷笑：“第三方供应商市占率华为确实不如Momenta，华为才第二没毛病。”
还有人看热闹不嫌事大：“别争了，特斯拉才是第一。”
到底咋回事？今天咱们就用大白话唠一唠。
一、“三个派系”是哪三伙？
先说清楚这个派系划分。目前的智驾江湖，按合作模式和底层技术，确实可以分成三大阵营：
第一派：生态闭环型。 老大就是华为。从芯片到算法、从传感器到云端算力，全部自己造，然后整体“打包”卖给车企。你要用华为的智驾，就得用它的鸿蒙系统、它的MDC计算平台，这叫“软硬一体，深度绑定”。目前华为已经绑定了28款上市车型，累计交付突破100万台。
第二派：车企自研型。 以小鹏、理想、蔚来、比亚迪为代表。他们的逻辑是：智驾是灵魂，灵魂不能交到别人手里。于是砸钱、挖人、自己搞。何小鹏更是放了狠话，直接搞出三颗自研图灵AI芯片，总算力2250 TOPS，号称全球第一。
第三派：开放赋能型。 以Momenta为代表。自己不造车，专心给丰田、奔驰这些大户“外包”智驾方案。靠的是“量产+研发”的双轮驱动，Mpilot方案年出货超百万套。
这三条路子摆在一起看，各有各的活法。然而现在的问题是——如果非得给这三派排个高下，华为凭啥只能屈居第二？
二、华为“第二”的账本：数据背后的另一面
说华为是“第二”，其实更多是综合“商业化”这杆秤。
在城市NOA第三方供应商这个细分赛道上，华为和Momenta已经拿下了将近90%的市场份额。但二者定位不同——华为主攻C端，靠问界、智界等车型直接面向消费者卖车卖方案；Momenta深耕B端，跟丰田、奔驰等国际巨头签的是长达5到7年的合作合同。从“客户总价值”这个角度看，Momenta确实有它的护城河。
另一方面，各项第三方测评报告的排名不尽相同。有人拿出2026年P3测评说华为排第一，有人拿出其他榜单说华为排第二，甚至还有“野榜”直接把华为排倒数第一。
所以，“华为排第二”这个说法本身，就是一场撕扯——它取决于你问的是哪家机构、用了什么标准、测了哪些车型。说白了这事儿没有标准答案。
三、开怼了：华为倒数第一是什么鬼？
说到评测，前段时间有个大瓜：某媒体整了个“智驾战力天梯榜”，结果华为激光雷达方案直接滑到了倒数第一，尊界S800只拿5分。
榜单一出，网友反应出奇一致：这不扯淡吗？
截至11月底，搭载华为乾崑智驾的车保有量已超100万台，辅助驾驶行驶总里程达63.8亿公里，光11月就新增5.6亿公里，活跃用户占比高达95.2%。如果真那么垃圾，百万车主天天打开用，是跟自己过不去？
事实是，这类榜单往往标准不统一。有的纯视觉路线得高分去了，激光雷达路线反而吃亏。可你要真拿没激光雷达的车在中国的复杂路况上跑——雨雪天、乱窜的非机动车、说停就停的网约车——谁还敢说纯视觉才是王道？
我不否认特斯拉FSD基本功确实强，但其在中国最大的问题就是“水土不服”。数据用不上、本地化训练跟不上，用纯视觉硬扛中国路况，误判幽灵刹车、无故停车屡见不鲜。
那些把华为排特斯拉后面的榜单，翻来覆去都是拿北美标准说事儿。在中国路况下这么排，还真有点人云亦云、不经推敲的嫌疑。
四、这盘棋会怎么收场？
谁排第一只是今天的口水仗，明天的格局才更值得琢磨。
Momenta的曹旭东放了个狠话——2026年辅助驾驶竞赛就要结束，国内最终只会剩两到三家玩家。这个看法虽然有些激进，但看看最近的兼并重组就知道，没有技术护城河的选手，正在一个个出局。
实际上，现在的竞争格局比“三个派系”复杂得多。有分析已经把格局细分为“新战国七雄”：引望智能（华为）、地平线、Momenta、千里科技、卓驭科技、元戎启行、轻舟智航。换句话说，三强未必锁定，江湖未到定局之时。
所以，与其纠结谁排第一、谁排第二，不如思考一个更扎心的问题：再过三到五年，这场赛道上还有几家人能站得稳？
对消费者而言，最好的消息不是某一家的“王者加冕”，而是几个派系拼命赛跑、彼此内卷，最终卷出更安全、更智能、更便宜的智驾体验，让更多人用上、用得起。智驾平权，才是真正的遥遥领先。
（本文作者系行业评论员，文中观点仅为个人观察，不代表任何机构立场。）
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