兄弟们，你们觉得启境GT7这台车怎么样？，反正我觉得有点像如今新能源圈的一次豪赌。
此话怎讲呢，广汽集团负责整车制造和底盘基础，华为负责智能化与电子电气架构，方向其实很明确，那就是冲着极氪001和腾势Z9GT这一类高端猎装车去的。
但有意思的是，它没有走传统性能猎装路线，而是把大量资源砸进了智能驾驶辅助，底盘协同和长续航上面。
102.768kWh电池版本，纯电续航直接做到800，860甚至900km，86.111kWh版本也有675到770km，这种账面数据，已经不是简单缓解续航焦虑，而是在逼着用户改变补能习惯。
不过真实使用里，猎装车和大电池天然矛盾，懂得都懂。
车长5050mm，轴距3000mm，再塞三电机，空悬，21英寸轮圈和前255后275的鸳鸯胎，整备质量不会轻。
很多人开新能源车时间久了都会发现，城区堵车时，电耗并不像宣传那样稳定，空调一开，座椅通风一开，续航掉得心疼。钱包已经被停车费和电费教育过很多次了。
启境GT7倒是用了轻量化和800V架构，再加6C超充，理论上1秒补1公里，思路很聪明，既然车重压不住，那就缩短补能时间。
真正值得聊的，其实是底盘。现在很多新能源车动力都猛，但车身动态不够细腻，尤其湿滑路面，后轴动作会偏突兀。
启境GT7这次把华为XMC 3.0数字底盘引擎，闭式双腔空悬和赤兔平台打通，官方给出的数据是冰雪低附着路面68km/h稳定过弯，湿滑路面反向横摆角速度降低18%。
说实话，这种东西，参数党未必兴奋，但真正经历过高速变道修正的人，会明白意义。车尾不乱甩，比零百加速快0.3秒更重要。
外形争议估计不会小。前脸封闭式设计加主动格栅，有点偏科技雕塑路线。
启境灵眸大灯，小蓝灯，526颗光源尾灯，视觉辨识度很高，但也容易出现两极评价。
猎装车买的人，本来就带点审美偏执。有人喜欢这种未来感，也有人觉得太用力。
反倒是1995mm的一体式蚌式铝合金前舱盖，很有豪华车味道，维修成本估计也不会太温柔，一旦剐蹭，钣喷店师傅大概率要皱眉。
智能化部分，华为ADS 5，896线激光雷达，HarmonySpace 6这些硬件堆得很满，而且已经拿到广州L3道路测试许可。
近期北京车展释放的信息里，华为团队是深度驻场联合开发，并不是传统供应商模式。
但现阶段有个现实问题，很多消费者已经开始对智能驾驶辅助宣传疲劳。功能越来越多，真正天天用的，依旧是高速领航，自动泊车和拥堵跟车。
启境GT7能不能立住，关键还得看稳定性，而不是演示视频有多炫。
那么问题来了，这车适合什么样的人群呢？
我觉得吧，预算30万级往上，已经开腻普通SUV，又想兼顾颜值，空间，长途舒适和科技体验的人，会对它产生兴趣。
但买之前，我劝你们最好冷静一点。新品牌初期，渠道，售后，保值率都会有波动。
再加上猎装车本身又属于小众市场，后期残值未必能像热门SUV那样稳定。
那么这对于喜欢新鲜感的人而言，这种类型的车确实会很上头，偏务实的用户，多半还会继续观望。
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