刷到航运圈的最新动态，长荣的日子那叫一个王小二过年，一年不如一年。2026年5月翻航运板块的行情，它家的股价还是趴着起不来。从两年前巴黎那事儿闹大到现在，近50亿的大订单全流去了日韩同行手里。这下场，其实从当初那把剪刀落下的时候，就已经定了。
进入2026年二季度，长荣海运在大陆主要港口的揽货份额还在往下掉。年初1月A股的长荣股份盘中跌了2.11%，成交额刚过6394万，主力资金一天就净流出665万。大单卖出占比超过四分之一，放在航运整体景气的大环境里，这走势别提多扎眼了。
更让公司管理层头大的，是手里的订单结构变了天。业内消息说，跟长荣合作了几十年的不少大陆货代和制造业客户，从2025年下半年开始，就陆续把舱位需求转给了日本邮船、商船三井，还有韩国的HMM。粗算下来，流出去的订单规模累计差不多在50亿左右。
50亿订单是什么概念？放在全球海运运力过剩的当下，这个体量足够让一家中型船公司活得舒舒服服。可对长荣来说，这就是自己碗里的肉，被一刀刀片下来抢走，实打实的疼。
说来说去，长荣落到今天这步田地，导火索绕不开2024年夏天的巴黎奥运会。当时香榭丽舍大街人潮汹涌，长荣旗下的桂冠酒店大堂挂满了各国国旗，唯独五星红旗的位置是空的。一开始不少游客都以为是酒店漏挂，没往别处想。
直到一位网名叫“张教官”的大陆博主带着国旗上门，希望酒店补挂，结果被工作人员当面回绝，这事儿才彻底发酵炸开。后来酒店的一位中餐厨师向媒体透了底，五星红旗本来是挂着的，是一位台籍苏经理亲自下令剪掉的。这下“误会”“疏忽”这些借口全被撕碎，站不住脚。
剪掉一块布，实则寒了无数大陆消费者的心，也暴露了这家企业完全拎不清的市场情商。事情闹大之后，长荣的操作也迷得不行。上海门店发了一份简体中文道歉声明，巴黎那边和繁体官网却半天憋不出一个屁。这种两套话术的操作，直接把原本观望的人都推到了对立面。
携程、美团这些线上平台第一时间就下架了长荣旗下所有酒店的预订入口，这还只是开始。辽宁一家叫和联胜的海运供应链公司第一个公开站出来，宣布终止和长荣海运的合作，之后跟进取消合作的企业接近一百家。旅法华侨商会里，五十多家企业联名发起了抵制。
那段时间上海的长荣桂冠酒店冷清到什么程度？人走进大堂，连自己的脚步声都能听得清清楚楚。就在陆地这边忙着剪国旗的时候，海面上长荣的操作更离谱，把双面人的姿态摆得明明白白。
当时红海局势紧张，胡塞武装的反舰导弹一波接一波，欧美航运公司宁可多烧十几天油绕走好望角，也不愿意冒这个险。长荣的船队过红海的时候，甲板上高悬五星红旗，无线电里反复用英文播报“中国船员、中国货物”，就怕对方听不清楚。
陆地上剪国旗，海面上拿国旗当护身符，这操作太割裂了。当初岛内媒体还想把它包装成“硬气台企”，这下算盘直接落空，脸都被打肿了。
做供应链生意，最看重的就是靠谱稳定。货主签合同动辄几亿几十亿，最怕的就是船公司本身成了风险源。长荣因为政治认知偏差得罪了大陆核心消费者，货主自然要重新掂量合作风险。这不，2025年开始，订单就像断了线的风筝，一笔接一笔飘去了横滨、釜山。
为了填上订单流失的窟窿，长荣海运后来主动找韩国的第三方物流公司谈合作，靠分包人家的业务来维持部分航线运转。想当年大陆客户排队抢长荣的舱位，现在反过来要去求别人匀点货源，这个落差可比账面亏损还要难堪。
长荣集团的开创者张荣发，早就把这本生意经念得透透的。老人家1968年靠一艘旧船起家，硬生生把公司做成了全球顶尖的航运巨头，生前不止一次公开表态认同九二共识，支持两岸航运正常往来。他比谁都清楚，长荣能攒下这么大家业，靠的就是大陆改革开放带来的庞大贸易量，大陆才是这艘航运巨轮真正的发动机。
长荣的船是大陆船厂造的，货大多从大陆港口发，员工里也有大量大陆背景的从业者。可惜老人去世后，接班的团队根本没把老辈的经验吃透，也没把立场摆对。短短几年，就把老一辈苦心经营几十年攒下的两岸商誉，糟蹋得七零八落。
到了2026年5月，长荣面对的局面已经不是某家酒店少几个客人那么简单了。航运板块订单缩水，酒店业务客流下滑，连航空板块都跟着承压，整条业务链都出了问题。岛内有声音想把这事解读成“被打压”，其实这就是一次再正常不过的市场反馈。
你不尊重核心客户群体的情感，客户群体自然不会继续给你掏钱。50亿订单流向日韩，不是外力强加的结果，全是一笔笔货主自己算完账之后做出的选择。
红海的局势到2026年依然没有彻底平静，胡塞武装的袭击还在零星发生。下一次长荣的船再挂起五星红旗求平安通过，码头另一端的中国货主，还会不会像从前一样放心把货交出去，答案大家心里都有数。
剪一面旗只用一秒，毁掉信任只用一件事，重建信任却要花上十年。这笔账，长荣大概到现在才真正算明白。
参考资料：环球网 长荣巴黎酒店拒挂五星红旗事件报道
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