你有没有想过，有钱之后去干一件比赚钱更难的事是什么体验？
有的人存够了钱就会买房买车，还有人存够钱就会去度假。
但是何小鹏没有选择休息，而是在将UC浏览器卖给阿里巴巴之后，用全部的钱投入到了汽车这个“地狱难度”的行业中去。
这个选择，表面上是“富人玩具”，其实就是一个典型的创业逻辑的例子，创业不是越轻越好，而是越重越考验系统能力。
创业的困难，并不是单一赛道的难，而是在于要不断地跨越赛道去面对不同的复杂的系统。
在互联网，成功的逻辑相对简单。产品就是做用户喜欢的东西。用户通过流量积累规模。变现则是广告、付费、增值服务。
以数据、算法以及网络效应为中心。逻辑比较清晰，风险也相对较小。
但是汽车就是一个完全不同的游戏。
芯片、电池、零部件任何一个环节出现问题都会造成生产停滞或者质量问题。
质量及安全方面，一辆车的成本风险和召回成本，要比互联网产品高出很多。
还有着现金流的压力，一轮研发就会把之前几轮互联网创业所积累的钱烧完。
这是不同类型的难度叠加在一起，以前靠经验、直觉就可以解决的问题，在制造业里面则需要经过多次验证之后才可能实现。
赚钱容易，搞懂制造更难。
这就是何小鹏卖掉UC之后仍然全职造车的原因，因为这是一条可以让他检验自己系统能力的赛道。
从互联网思维转向制造思维，两者之间有什么区别呢？
互联网改善的是注意和联系，吸引用户、增加留存、提高转化率。制造业要改善的是风险与质量，任何一个零部件、任何一个生产工艺都不能有错误。
两者的思维方式天生就是矛盾的。
互联网思维可以用来改善汽车上的用户体验、品牌忠诚度以及软件交互。
局限性在于互联网思维不能缩短物理测试的时间，也不能降低物理资产的风险。
换言之，互联网思维在制造行业里就是放大镜，而不能成为万能钥匙。
新能源汽车市场火爆，很多人只看到销量和补贴，却忽略一个事实：未来的汽车不只是交通工具，而是移动空间、智能终端、生活体验的集合体。
用户关注的是整体的使用感受，并不是单纯的速度快慢以及外观如何。
除此之外，软件交互和智能化就是品牌的灵魂。售后服务和信任建立用户长期粘性。这些也十分重要。
如果车子卖出去了，但是体验不好或者是服务不到位的话，用户就会离开。
这也是何小鹏坚持在软件、硬件、服务、AI 自动驾驶等各个方面进行研发投入的原因，并不是只依靠价格战或者宣传。
消费者并不是不买车，只是不愿意为不合实际的价格买单。
何小鹏走的是创业三大基本规律的道路，要想抓住长久的机会，不能被眼前的利益所迷惑。
卖掉UC，实现财务自由，并不是停下来享乐，而是要用自由资金去押注一个长期的行业变革，新能源、智能汽车。
UC成功依靠的是互联网产品的经验，而造车则要学习物理世界规律以及供应链管理。
他用互联网的思维来改善用户的体验，用跨界的方式去解决制造上的问题。
系统的使用并不是零打碎敲的试用。
小鹏汽车的投资不仅限于资金上，还包括资金、技术、人才和生态系统等等各个层面。
在做决定的时候也会考虑生命周期成本、用户体验和未来的市场竞争能力。
创业成功并不是先赚到钱，而是要能够清楚地看到系统结构，然后愿意花时间去不断地优化它。
UC和小鹏汽车代表的是下面几种趋势，重视用户的感受而不是每次交易额的多少靠补贴、流量卖车的方式已经到了尽头。用户留存、品牌生态系统才是盈利的方式。
软件和硬件相结合就形成了新的壁垒。
汽车是机械产品也是移动智能终端。软件更新、AI 驱动以及智能交互形成新的护城河。
由于资金和时间的成本问题，因此采取的是长期的战略。
短时间内的烧钱模式可以吸引眼球，但是长久的系统优化才能够形成真正的壁垒。
未来的胜者，不是烧钱最多的，也不是最早入场的，而是能把体验商业化、不断优化系统的。
创业并不是为了和别人竞争，而是要去走一条比别人难走的道路。互联网会把人们的注意力集中起来，并且制造出各种各样的风险，但是这两者是不一样的。
以后的汽车会成为一个移动的空间，而不会只做一个机械的工具。月亮
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