盼了多年，江津几江半岛轨道交通终于有了明确时间表！5月11日，江津区住建委官方回复网友问询：市郊铁路江跳线（圣泉寺至鼎山段）计划2027年底建成通车，几江站将同步投用。这意味着江津老城区将彻底告别无轨道交通历史，长江两岸“轨道缝合”，半小时直达重庆中心城区的愿景即将照进现实！
一、官方权威答复：2027年底，几江站同步通车
近日，有市民在江津区融媒体中心问政平台留言，关切询问江跳线几江站具体开通时间。5月11日，江津区住房和城乡建设委员会正式回复：
“根据建设计划，市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）计划于2027年底建成通车，几江站作为该线路的重要组成部分，届时将同步开通。”
这份官方答复，为几江半岛数十万居民的轨道期盼画上明确句号，也标志着江跳线过江段建设进入倒计时冲刺阶段。
二、项目全貌：4.5公里跨江延伸，38亿打造江津交通新脊梁
线路概况
江跳线过江段（圣泉寺至鼎山段）是重庆首条双流制市域铁路——江跳线的关键延伸工程，总投资38.18亿元，全长4.524公里 。线路起于滨江新城圣泉寺站，在几江长江大桥下游约260米处建跨江轨道专用悬索桥（主跨610米），南跨长江进入几江半岛，途经遗爱池商圈、原文化馆、长风厂家属院，沿鼎山大道止于江津体育馆附近 。
站点设置
全线新设几江站、鼎山站2座车站：
- 几江站：半地下侧式站，位于几江半岛核心区，是老江津人“家门口的地铁站” 。
- 鼎山站：地下侧式站，靠近江津体育馆，未来可与规划轨道交通线路换乘 。
技术硬核
作为重庆轨道交通跨江关键工程，项目创下多项纪录：
- 跨江大桥主跨610米，为国内市域铁路最大跨度悬索桥。
- 几江—鼎山隧道采用西南最大直径单洞双线盾构隧道（外径12.4米），攻克长江底复杂地质难题。
- 延续江跳线“双流制”技术，列车可无缝对接地铁5号线，一车直达重庆西站、石桥铺，无需换乘 。
三、价值重磅：四大改变，重塑江津城市格局
1. 终结老城区无轨历史，几江半岛迎质变
几江半岛是江津老城核心，聚集数十万人口，商业、文旅资源密集，但长期受长江阻隔，无轨道交通覆盖，通勤依赖公交、自驾，高峰拥堵严重。几江站开通后，老城区将直接接入重庆轨道网，彻底改变居民出行方式。
2. 30分钟直达主城，同城化再提速
江跳线过江段贯通后，几江半岛到重庆中心城区通勤时间从90分钟压缩至30分钟内，与地铁5号线贯通运营，无需换乘直达重庆西站、石桥铺，实现“半小时主城生活圈”，江津全面融入重庆主城都市区。
3. 缝合长江两岸，南北新城一体化
长期以来，长江是江津城市发展的天然阻隔，滨江新城（江北）与几江半岛（江南）发展不均衡。江跳线跨江而过，将南北两岸“轨道缝合”，滨江新城的轨道红利延伸至几江半岛，带动江南片区城市更新、商业升级、土地升值 。
4. 激活老城经济，文旅商业迎爆发
几江站位于遗爱池商圈、老文化馆片区，周边聚集江津特色美食、历史文化景点。轨道交通开通后，将为老城区带来海量人流，激活文旅消费，带动商铺经营、民宿发展，助力老城焕发新生机。
四、建设进展：多点开花，2027年底通车可期
自2022年12月28日开工以来，江跳线过江段建设稳步推进，关键节点不断突破 ：
- 跨江大桥南主塔已封顶，北主塔施工完成35% 。
- 隧道锚碇主体结构完成95%，几江站、鼎山站土建施工有序展开 。
- 2026年丰水期将启动大桥上部结构作业，全面进入冲刺阶段。
按照当前进度，2027年底建成通车、几江站同步开通的目标完全可行，江津“轨道上的半岛”即将从蓝图变为现实。
五、总结：2027年底，见证江津新时代
从2022年开工到2027年底通车，历时5年建设，江跳线过江段不仅是一条轨道交通线，更是江津融入主城的生命线、南北两岸融合的缝合线、老城区振兴的希望线。
对于每一个江津人而言，2027年底将是值得铭记的时刻——几江半岛的轨道交通梦终于成真，半小时主城生活不再遥远，江津的城市发展从此迈入全新轨道时代！
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