“从正定机场落地，想坐地铁进城？不存在的。”

作为省会城市中较早开通地铁的石家庄，至今没有地铁直通正定国际机场，一直被本地人和外地旅客吐槽。其实放眼全国，有这种“尴尬”境况的城市远不止石家庄一个——洛阳、哈尔滨、沈阳……各有各的无奈。

今天就来盘点一下：那些有机场却没地铁的城市，到底卡在了哪儿？

一、石家庄：地铁开通第八年，机场线还在纸上

石家庄地铁（1、2、3号线）早在2017年就开通了，是河北省第一座、华北地区第三座拥有地铁的城市，可以说起跑相当早。然而这么多年过去，正定国际机场依然没有地铁直达。

目前进展：在石家庄地铁三期规划中，备受关注的机场线（S2线）已被列为重点推进项目。国家发改委曾多次催促“抓紧修建机场线”，且随着机场三期扩建工程加速，机场线的迫切性越来越高。此外，利用石雄城际铁路解决机场通勤的方案也曾被讨论，但目前来看不确定性较大。

卡在哪？ 不是不想修，是“过不去”——线路途经区域涉及军用设施协调、下穿难题，推进缓慢。但好消息是，随着机场线被列入三期规划，这次应该是“动真格”了。

二、洛阳：通了地铁，机场和龙门站“两头不靠”

洛阳作为中西部首个开通地铁的非省会城市，2021年就迎来了地铁1号线。然而几年过去了，地铁依然北不到机场，南不到龙门高铁站。

自从洛阳地铁二期规划暂未获批，市民关于“二号线啥时候能通到机场”的追问从未停止。官方最新回复是：目前未开展延长线向机场延伸的施工工作，但正在“持续推动轨道交通建设规划研究”。

这条回复被市民吐槽为“说了等于没说”。洛阳北郊机场和龙门站作为城市两大门户，至今没等来地铁，这对于一座旅游城市来说，确实不太体面。

三、哈尔滨：冬季旅游爆火，地铁9号线机场线还未获批

每到冰雪季，哈尔滨太平机场挤满了来自全国各地的游客。然而出了机场，除了机场大巴和出租车，地铁空空如也。

哈尔滨其实规划了地铁9号线（机场线），线路串联哈尔滨站、哈西站和太平机场，哈西站周边居民也有设站规划。但问题是：受国家审批政策收紧影响，新线至今未能获批立项。官方表示将“适时启动申报工作”——大家慢慢等吧。

除了疫情后的旅游热潮，哈尔滨还有亚冬会这样的大型赛事。没有机场地铁，外地游客的第一印象确实打了折扣。

四、沈阳：城际与地铁“两头落空”，空留预埋工程

沈阳桃仙机场的轨道交通梦，经历了一波三折。

2025年初，桃仙机场启动了配套综合交通枢纽工程，包括为城际铁路（沈辽鞍城际）和地铁K2快线做土建预埋，并开工建设了3条暗埋隧道。然而最新消息是：K2快线已不在沈阳地铁第四批规划中，沈辽鞍城际也被认为不太可能落地。这意味着先期投入的预埋工程，可能面临“有洞无车”的尴尬局面。

沈阳目前只能继续依靠有轨电车和机场大巴应对机场客流。

五、广州：T3航站楼“万事俱备，只欠地铁”

严格来说，广州是有机场地铁的（3号线直达T1/T2）。但2026年5月7日起，白云机场T1航站楼关闭改造，T3航站楼正式启用，问题就来了——T3目前没有地铁直达。

地铁3号线机场南站（T1对应站）和城际白云机场南站（T1）将同步暂停服务，列车“飞站”通过。

那去T3怎么走？ 目前主要靠广州东环城际——乘客需在广州南站、琶洲站、竹料站等站点换乘城际列车，直达白云机场东站（T3航站楼），出站步行3-5分钟即达，发车间隔平均14分钟。

虽然T1、T2地铁接驳依然畅，但T3作为白云机场最新的超大航站楼，地铁配套的缺失，让不少旅客觉得“走断腿”。

小结：为什么有机场却没地铁？

梳理这些城市的案例，不难发现“有机场没地铁”的几个共性原因：

城市

卡顿原因

当前状态

石家庄

涉及军用设施协调，下穿难度大

列入三期规划，推进中

洛阳

二期规划暂未获批

持续推动研究中

哈尔滨

国家审批政策收紧，新线难获批

暂未立项，等待时机

沈阳

城际/快线规划落空

预埋工程闲置

广州(T3)

T3投用早于地铁配套

目前以城际替代

这些城市的共同困境是：地铁建设需要跨越政策收紧的高门槛、协调复杂的既有设施，还要有足够的客流支撑审批。机场虽然客流量大，但远离市区，长线路的高昂成本与“日均客流三万”的审批门槛之间存在矛盾。

互动讨论

你在哪个城市遇到过“有机场没地铁”的尴尬？欢迎在评论区吐槽。

比如：

  • 在哈尔滨下了飞机，发现只能坐黑车进市区？
  • 在洛阳坐了地铁，发现哪都到不了？

也欢迎分享你在广州T3赶飞机的“特种兵”经历——坐城际换乘来得及吗？