网友发给我一张宝鸡至汉中高铁（宝汉高铁）的报告编制项目招标公告，这是陕西主导推进的预可研招标，宝汉铁路也算是从地方层面上升为省级项目。线路全长163公里，投资估算279亿元，北起宝鸡南站，穿秦岭接入汉中站，与西成高铁衔接。
实际上完整的铁路是宝鸡、汉中、巴中、南充的铁路，自南充可以到达成都、重庆，当然在汉中也可以通过西成高铁到成都，从这个角度讲宝汉铁路是节省了宝鸡的绕道西安的问题。另外，成都、巴中到安康也有高铁规划，在巴中也可以到成都；但是整体将，宝鸡、汉中、巴中、南充到重庆是一条比较顺直的南北线路。
宝鸡到汉中的高铁的核心价值在于打通关中与陕南的快速通道。目前宝鸡与汉中之间每天仅有一趟普速列车，耗时约7.5小时。宝汉高铁建成后，两地通勤将缩短至1小时以内，宝鸡至成都也可不必绕行西安，减少近200公里路程。
宝汉高铁将与已纳入国家中长期规划的汉中至巴中铁路（汉巴铁路）无缝衔接，形成西北与西南之间的高铁新通道。汉巴铁路全长约164公里，投资249亿元，其南段（南充至巴中）已通车近两年。未来整条通道可向北延伸至兰州、银川，串联关中、成渝、兰西三大城市群，并覆盖秦巴革命老区约1500万人口。
有人说 宝成铁路扩能改造已列入国家规划，若按160-200公里/小时标准改造完成，将在很大程度上替代宝汉高铁的功能，降低其建设的紧迫性。宝鸡、秦岭、凤州、凤县、略阳到阳平关的提速列入陕西十五五的规划的项目之一，属于重点推动建设的铁路项目。设计时速160公里，宝鸡至任家湾段拟增建二线，任家湾至阳平关段新建双线，已于2024年完成预可研审查，目前仍在推进前期工作。根据陕西省规划安排，预计在2027-2028年才能正式开工。但是四川段并没有全线提速改造，而是成都枢纽段的市域铁路改造项目，全称为“宝成铁路改造及新建青白江至金堂线”，还有宝成铁路四川段的日常大修集中修（2026年3月14日至4月底，为期46天，更换钢轨、换枕等设备整治）所以宝成铁路和宝汉巴高铁的竞争问题，我个人感觉不大
但宝汉高铁的实质困难，在于
第一，国家规划尚未落地。 宝汉高铁目前仅进入《国家中长期铁路网规划》的修编方案，并未最终获批。汉巴段争取纳入“十五五”铁路规划，宝汉段的排位更为靠后。
第二，资金压力巨大。 陕西省当前同时推进西渝、延榆、太绥、包鄂榆等多条高铁，还要优先推动西合高铁建设。近300亿元的宝汉高铁在财政紧张背景下优先级较低。
第三，工程难度高。 线路穿越秦巴山区，地质复杂，生态保护要求高，将进一步推高成本和工期。
综合来看，汉巴段有望在“十五五”期间优先开工，但宝汉段短期内落地希望不大。整条通道贯通
热门跟贴