关键信息：
本田因电动汽车市场降温，预计两年内将计提2.5万亿日元损失。
公司出售系列企业后，难以依靠燃油车反攻，内部对重建前景悲观。
社长三部敏宏曾宣布投入10万亿日元转型，但相关合资计划已中止。
本田在计提巨额亏损后，重建前景已早早亮起黄灯。本田社长三部敏宏推动的这场重建，如今在公司内部并不被看好。有高管感叹：“看不到任何可能成为重建支柱的东西。比起日产汽车社长兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨领导下的日产，本田的前景更是一片黯淡。”
据称，正在敲定中的重建计划原定于5月中旬公布，具体方案由咨询公司麦肯锡日本分部操刀。一位前述高管说：“把重建交给外部来做，本身就说明公司内部没有支柱可依。”之所以会出现这种近乎“满目疮痍”的判断，原因在于这次亏损处理的方式。
三部敏宏于2021年出任社长后，提出“到2040年将本田所有四轮车全面转为电动汽车和燃料电池汽车”，明确表态要“去发动机化”。他还宣布，到2030年将投入10万亿日元。
2024年，本田将从事燃料箱业务的八千代工业出售给印度大型汽车零部件企业萨姆瓦尔达纳·马瑟森集团。该集团随后还将同属本田体系、主营排气部件的优技研纳入旗下。这一系列出售，都是在三部敏宏提出全面押注电动汽车和燃料电池汽车的方针后展开的。
但此后，电动汽车市场迅速降温。本田预计，在截至2026年3月的财年将计提1.3万亿日元损失，在截至2027年3月的财年将再计提1.2万亿日元损失。然而，由于“系列企业体系”已经被拆解，公司想依靠燃油车实现反攻并不容易。另一位高管表示，如今这种“收拾残局”的做法，“简直像是在说，今后电动汽车根本不可能再复苏”。
本田还曾在2022年与索尼共同成立电动汽车开发与销售合资公司“索尼本田移动出行”，原计划推出高端电动汽车“阿菲拉”。当时面向销售的样车试制已经启动，但这一计划如今也已中止。
来源：《ホンダ損失1.3兆円》「日産よりもお先真っ暗」三部敏宏社長の〈脱エンジン〉がもたらした“焼野原” 再建をマッキンゼーに委ねたが…
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