油车一夜被弃，新能源车也没接住|乘用车|乘联会|崔东树|新能源渗透率|新能源车|新车|油车

消费者似乎在一夜之间抛弃了燃油车，否则如何解释燃油车的巨幅下滑？

据乘联会最新数据，今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。

翻开热销榜单更直观，前十车型中，仅剩吉利缤越（参数丨图片）一款燃油车独撑门面；即便将范围放宽至前二十，也仅存缤越、朗逸、荣放三款。作为对比，今年1月份前十热销榜单中还有7款是燃油车。不过短短三个月，燃油车销量跌幅就如此之大，新能源渗透率已经达到61.4%，乘联会秘书长崔东树都将其称之为奇迹。

看到这里，或许你很容易得出一个判断：新能源大获全胜，燃油车已退无可退。非也。新能源渗透率超过60%不假，可4月新能源零售总量也不过84.9万辆，同比下降了6.8%，环比下降了0.3%，1-4月新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。

可见，新能源渗透率的攀升，本质上不是新能源卖得更好了，而是燃油车这个分母萎缩得太迅速了。新能源自身同样身陷存量竞争的泥潭，价格战一轮又一轮，补贴退坡又叠加了一层压力，日子同样不好过。

因此，这时候再分新能源还是燃油车倒没太必要，整个汽车市场的数据都有些惨不忍睹。翻遍整张成绩单，唯一一张能看的成绩单，是出口。

新车密集入场，消费者却攥紧钱包

乘联会数据显示，今年4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。

对于市场的整体下滑，崔东树称核心原因是燃油车销量下滑幅度太大了。4月份，常规燃油车零售只剩53万辆，同比下降了37%，环比下降了33%。高油价如同钝刀割肉，一刀接一刀地削去燃油车用户的信心。油价持续高位运行，算经济账的人越来越多，原本还在犹豫的消费者，最终选择了离场。

但他们离场之后，并没有投向新能源的怀抱，否则新能源的销量怎会不增反降？他们选择了第三条路：等待。

4月恰逢北京车展，又马上面临五一假期，新车上市的速度令人瞠目结舌，光是北京车展就有181台全球首发新车。展台前人潮涌动，热搜话题接连不断，然而热闹归于展台，与成交之间隔着一条难以跨越的距离。

新车大量涌入视野，反而将观望情绪推至顶点。消费者的逻辑很朴素，新车都来了，老款还会再降；4月政策出了，5月会不会更大？现在下手，明年又有新款，会不会被背刺？于是购票看车的络绎不绝，真正签单的寥寥无几——每个人都在等一个更大的折扣。

崔东树强调，新车的贡献度相对下降，而老车的贡献度在逐步增长。别看新能源是大势所趋，比燃油车光鲜亮丽，但处境同样艰难。购置税调整之后，过去依靠政策红利从容度日的好光景一去不复返，各品牌之间贴身肉搏，产品功能越来越雷同，降价一轮狠过一轮，消费者却更加笃定——越是降，越不急。

整个市场陷入一种“越刺激越麻木”的循环，此前屡试不爽的价格战，正在以肉眼可见的速度失效，不然又怎么会有别出心裁的7年、8年超低息呢？车企们，是真的卖不动车了。

遭殃的还有经销商。崔东树表示，上市的经销商几乎全面的亏损，经销商的生存压力持续加大，尤其是下游经销商最惨。新车利润已经薄如刀锋，库存高企只能割肉清库，卖一台亏一台成为常态。崔东树说：“一条产业链，比较幸福的也就是电池企业，更好的是矿类的企业。”

对于第二季度的预期，崔东树也明确预警，5月6月市场仍将面临持续压力：“因为今年补贴大幅下降，今年油价又处于在二季度的一个高位，对整个行业的传导还没有完全体现。”

这意味着，上半年的基调已然确定，短期内不必寄希望于任何戏剧性的反转，倒是出口表现亮眼。

出口扛起大旗，但旗杆并不牢靠

国内市场寒意逼人，海外却是另一番春暖花开的景象。

据乘联会数据，4月乘用车出口76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%。换算一下，也就每卖3辆车，就有一辆驶向海外。新能源出口更为激进，4月新能源出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%，占乘用车出口52.7%。

国内是存量市场，出口自然成为“第二增长引擎”，扛起了大旗。然而，漂亮的出口数据之下，却并非没有隐忧。

拆开头部玩家的成绩单便能一目了然。奇瑞4月售出17.76万辆，同比增幅超过100%；比亚迪13.45万辆，大增70.9%；上汽超过12.5万辆。仅这三家，合力贡献了43万辆以上的出海规模。也就是说，并不是谁都能吃上出口这碗饭，大部分的蛋糕都被这些出口巨头，比如奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利以及长城这些车企吞下了。新势力里脱颖而出的也不过是零跑（14225辆）、小鹏（6006辆）这两家。