这段时间油价起起伏伏，身边不少朋友都在纠结换什么车。纯电担心续航，插混又嫌充电麻烦，燃油车油耗是真扛不住。刚好4月底吉利在杭州搞了个大动作，星越L i-HEV智擎混动正式上市了。我前阵子也去店里静态体验了一把，今天就跟大家聊聊这台车，顺便说说为什么我觉得这车值得去试驾看看。
说实话，头一次看到星越L i-HEV的实车，感觉跟燃油版区别不算太大。但仔细打量下来，有几个细节确实值得一说。
前脸那个"丝路峰峦"造型的进气格栅，线条舒展，看着挺有气势的，不是那种夸张运动的风格，更偏向沉稳大气。旁边配的矩阵式LED大灯，晚上点亮效果应该不错。
让我特别印象深刻的是新增的月银专属车色。实车看过去，那种金属光泽在不同光线下会有变化，不是那种俗气的银色，确实挺有质感的。轮毂也升级成了20英寸的低风阻猎风款，造型挺简洁的，跑起来应该能降低一点风阻。
车身尺寸方面，长宽高分别是4795mm、1895mm、1689mm，轴距2845mm。这个尺寸在同级别里算是比较实在的，车身长度接近4米8，轴距超过2米8，实际坐进去后排腿部空间确实宽敞。我一米八的身高坐后排，膝盖前面还有两拳多的距离，头部空间也不顶头，日常家用完全没问题。
车尾的贯穿式尾灯是个加分项，晚上识别度挺高的，跟前脸呼应得也不错。整体来说，这外观不算惊艳，但属于耐看的那种，开出去不会显得廉价。
一坐进车内，首先映入眼帘的就是那个雅丹橙配色的内饰。实话说，这个橙色确实很跳，跟很多品牌追求的冷淡风不太一样，反而显得挺有活力的。中控台的布局很简洁，实体按键不多，大部分功能都集成在了屏幕里。中间那个14.6英寸的大屏很显眼，操作逻辑跟手机差不多，上手没什么难度。据说车机用的是Flyme Auto系统，配合骁龙8155芯片，整体流畅度在同价位里算是靠前的。
方向盘后面那块25.6英寸的AR-HUD抬头显示是个亮点，开车的时候不用低头就能看到导航、车速这些基本信息，视线不用离开路面，安全性确实有提升。旁边的12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰，还能切换不同的显示主题。
还有几个小细节挺有意思：月泉玉樽水晶挡把，握感不错，造型也挺精致；鹿跃星辰3D镭雕工艺，用在中控台和门板上，视觉层次感更丰富了；256色氛围灯，晚上开车的时候可以根据心情调颜色，这个功能虽然不实用，但确实挺能提升档次感的。
前排座椅配置挺齐全的，主驾有12向电动调节、座椅加热通风和按摩功能，副驾还配了电动腿托，长途出行的话，副驾乘客能舒服不少。后排座椅支持30°到40°无级电动调节，靠背角度可以调，乘坐舒适度比那些固定角度的车型灵活多了。
星越L i-HEV用的是吉利那套i-HEV智擎混动系统，这套系统我在之前星瑞的评测里就体验过，技术含量确实不低。核心是一台1.5TD混动专用四缸发动机，配合P1和P3两个电机组成11合1混动专用电驱。这台发动机热效率达到了48.41%，官方说这是全球量产车里比较出色的水平，我也查了些资料，确实比市面上大多数混动发动机的热效率高出一截。
为什么要强调热效率？简单理解就是：热效率越高，燃油转化成动力的比例就越高，发动机烧同样的油能干更多的活，油耗自然就下来了。这套系统的另一大特点是电驱占比很高。官方说80%以上的时间都是电驱行驶，发动机只有在高速巡航或者急加速的时候才会介入。试驾的时候我也特意感受了一下，低速起步的时候确实是纯电在跑，安静又平顺，完全没有传统燃油车起步时的那种顿挫感。0到30公里每小时加速只要1.84秒，动力响应速度10毫秒，这个数据比我预想的要好。起步的时候轻点油门，车子就很轻快地往前窜，超车变道都很从容。当然了，这毕竟是一台家用取向的车，百公里加速8.3秒的成绩不算快，但日常使用完全够了。
说到油耗，这应该是很多朋友比较关心的点。官方给出的WLTC工况综合油耗是4.75升每百公里，城区工况更是低至2.98升。之前吉尼斯挑战赛里，这车还跑出了百公里2.22升的成绩，当然那个是在非常理想的工况下跑出来的，咱们日常开车肯定达不到。
根据一些车主的反馈，实际使用中综合油耗大概在4.5到5升左右。如果主要是市区通勤，不怎么跑高速的话，油耗基本在4升上下；上了高速，时速120公里巡航的话，油耗会升到5升多，但整体来看还是比同级别的燃油SUV省不少。
一箱油55升，加92号汽油就行。按目前的油价算下来，一公里大概3毛多钱，对比那些百公里八九升的燃油SUV，长期下来能省不少油费。而且这车不用充电，日常使用跟燃油车一样方便，不存在里程焦虑和充电焦虑的问题。
要说这套系统的省油秘诀，主要靠三点：一是发动机热效率高本身就很省油；二是电驱占比高，让发动机尽量在高效区间工作；三是那套星睿AI云动力2.0大模型，能根据路况、气温这些因素实时调整油电分配策略。
开起来的感受，我分几个方面说说。
平顺性：这套混动系统的平顺性确实不错。低速的时候纯电行驶，发动机不启动，没有噪音和抖动；需要发动机介入的时候，切换也很自然，不会有明显的顿挫或者闯动。堵车跟车的时候体验尤其好，不用担心频繁启停带来的不适。
NVH表现：官方说这套系统用了智能停机位置预测技术和EOC主动噪声控制，发动机启动时整车噪音只比纯电模式高1分贝。我实际体验下来，发动机介入的时候确实很轻微，不仔细感受的话很难察觉到。这点比很多日系混动做得好。
底盘：开起来底盘挺扎实的，过弯的时候车身侧倾不大，开快一点也不会觉得飘。路过减速带或者坑洼路面的时候，滤震效果不错，不会觉得颠得难受。整体调校偏舒适，但又不是那种软塌塌的感觉，开着有一定的操控感。
驾驶模式：有舒适、经济、智能、雪地、运动五种模式。日常用的话，智能模式就够了，系统会根据实际情况自动切换；想省油就切经济模式；想开得爽一点，运动模式动力响应会更积极。
不足之处：实话实说，这车也不是十全十美的。1挡DHT的结构在高速120公里以上再急加速的时候，动力会稍微有点衰减，不够那么从容；另外作为HEV车型，它不能上绿牌，在一些限牌城市可能是个问题。
智能化配置方面，星越L i-HEV用的是千里浩瀚H3辅助驾驶方案，芯片算力128TOPS。功能上支持L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道保持、自动紧急制动这些常规辅助功能。顶配车型还支持HNOA高速领航辅助，可以实现自动进出匝道、自动变道这些功能。
540度透明底盘是个挺实用的功能，停车的时候能看清周围的情况，对于新手司机来说很友好。自动泊车功能支持多种车位，一键就能自动泊入，对女司机也比较友好。
智能座舱方面，Flyme Auto系统的语音控制挺好用的，导航、空调、天窗这些都能用语音操控，识别率也还不错。手机互联支持HiCar和Carlink，苹果安卓都能用。
首先是基于GEEA3.0电子电气架构打造的，这个架构把车上的各个控制系统整合到一起，信息传输速度很快，OTA升级也更方便。官方说5分钟就能完成一次FOTA升级，可以持续优化车辆的功能和性能。
电池用的是神盾电池安全系统，防护等级达到IP68，防尘防水都没问题。而且这块电池用了平板液冷技术，温控做得好，冬天夏天都能保持在一个合适的工作温度。
车身结构方面，用了比较高比例的高强度钢，官方说刚性不错。另外还用了三动力源解耦冗余安全设计，单一动力源出现故障的话不会影响整车继续行驶。
耐久性测试方面，官方说这套混动系统经过了1.5万小时台架耐久测试，等效行驶里程约480万公里，还通过了铁人七项耐久认证。温度方面也做了-40℃到55℃的极限环境测试，北方的朋友冬天开车也不用太担心。
最后说说大家关心的价格。星越L i-HEV共推出三款配置，指导售价区间是14.57万到15.97万（详询当地经销商）。整车和动力总成有5年或15万公里的质保，首任非营运车主还能享受4.5年或12万公里免费基础保养（具体期限请咨询当地经销商）。流量方面，免费基础流量和OTA升级，5年内每月还有20G娱乐流量，用车成本又降低了一些。
说了这么多，总结一下我的看法。星越L i-HEV智擎混动这车，核心的卖点就是省油又省心。不用充电，正常加油就行，跟开燃油车一样方便，但油耗却能控制在4升多，长远来看确实能省不少钱。1.5TD发动机加双电机的组合，动力够用，开起来也挺顺的。电驱占比高，日常驾驶更安静平顺，热效率48.41%这个数据在同级别里确实拿得出手。内饰用料和配置也达到了这个价位的应有水准，Flyme Auto车机流畅度不错，舒适性配置也
比较齐全。安全性方面，神盾电池、3.0架构这些技术背书，让人用起来更放心。
当然，这车也不是十全十美的。1挡DHT的结构在高速再加速能力上确实不如3挡的，高速驾驶爱好者可能会觉得不够爽。另外作为HEV车型不能上绿牌，在部分限购城市可能有点遗憾。
不过话说回来，如果你主要是在城市里通勤代步，每年行驶里程在1万公里以上，又不想折腾充电的问题，这台车确实值得考虑。比较靠谱的方法还是去4S店亲自试驾体验一下，用自己的感受来判断这车适不适合你。
毕竟买车这种事，光看参数和评测是不够的，只有自己开过、坐过、体验过，才知道这车到底怎么样。中国星系列的 slogan 是"AI智擎新一代，2L级油耗保持者"，核心推介话术是"8成时间带电跑，节能安全又可靠"，这车到底能不能兑现这个承诺，你去试驾一下就知道了。
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