5月11日，乘联分会发布了4月乘用车市场数据。数据显示，4月车市呈现出“总量承压、结构分化”特征，一边是整体零售同比下滑超两成，另一边是新能源渗透率历史性突破60%大关。
4月，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%。1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。批发端同样表现疲软，4月厂商批发销量211.2万辆，同比下降4.0%。尽管有北京车展的新车效应加持，但受清明假期、高油价及消费信心偏弱影响，终端成交节奏明显放缓，市场并未出现报复性反弹。
不过，4月新能源乘用车零售84.9万辆，渗透率达到61.4%，首次突破六成大关。这意味着，每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车，电动化转型已成不可逆趋势。
燃油车市场则遭遇“腰斩式”冲击。4月常规燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。分析指出，国内零售下滑总量中，84%的减量直接由燃油车销量崩塌导致。高油价与购置税政策调整，加速了燃油车用户向新能源的转移。
从企业竞争格局看，4月新能源批发销量突破万辆的厂商达到20家，占新能源乘用车总量的93%。比亚迪以31.41万辆继续领跑，吉利13.56万辆、奇瑞9.30万辆、特斯拉中国7.95万辆、零跑7.14万辆组成第二梯队。
在内需疲软的背景下，出口成为支撑车企销量的核心支柱。4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，占厂家销量比重高达36%。其中新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，占出口总量的52.7%，首次过半。比亚迪、奇瑞、特斯拉中国位列出口前列，自主品牌正通过“新能源+出口”双轮驱动，对冲国内市场的下滑压力。
作为北京车展的举办地，北京市场在4月呈现出“高关注度、递延成交”的特点。虽然车展带来了密集的新车亮相，但终端客流并未完全转化为即时销量。部分消费者因期待车展后的价格调整或新车交付，选择持币待购，导致需求后移。
行业判断，二季度是车市“最难熬”的时期，受去年高基数及政策退坡影响，5-6月仍面临增长压力。预计5月市场将呈现弱复苏态势，新能源渗透率有望维持在60%左右的高位。
对于车企而言，单纯的价格战已难以撬动市场，产品力、出口能力与生态模式的综合体系比拼将成为下一阶段的生存关键。
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