从原来的全装进口，到如今自研出口，中国矿山装备正以前所未有的速度走出国门，在全球矿业版图上刻下越来越清晰的印记。
从非洲铜矿带几百米深的采坑重型卡车昼夜不停地穿梭，到南美铁矿石巨头酝酿的绿色革命，中国制造的矿用卡车正从被动的跟跑者，变成主动的领跑者。
这个转变绝非偶然，过去十年间，全球大型矿卡市场长期被少数几家外资品牌把持，自主品牌在这个细分领域的市场占比一度几乎为零，但中国企业用实际成果证明，技术壁垒终有被攻破的一天。
2026年4月24日，内蒙古鄂尔多斯准格尔旗迎来了一场意义特殊的见证活动，搭载潍柴12M55发动机的300吨级矿卡，在黑岱沟露天煤矿高强度、极端工况下稳定运行突破18000小时，顺利通过专家组验收。
这标志着我国300吨级自主可控的大型矿卡动力总成实现零的突破，18000小时相当于整整运转超过1200天，经受住了矿山最严苛的考验。
数字背后凝聚的是技术上的全面突破，这台300吨级矿用卡车额定载重超过300吨，满载总重逼近600吨，搭载约3200匹马力的大功率发动机，配合全交流电驱动系统，动力强劲且节能环保。
从发动机的电控系统到超高压共轨闭环控制，每一个核心子系统都实现了完全自主掌控，过去困扰行业的“卡脖子”技术难题被逐一攻克。
更值得关注的是，这套动力总成并非停留在实验室或展会上的概念产品，截至目前，潍柴12M55已在全球600余台矿卡上稳定搭载运行，产品可靠性、经济性获得国际市场充分认可，在混合动力这条兼顾经济性与环保性的技术路线上，中国企业已然走在了前列。
混动矿卡为何受到海外矿山青睐，背后的逻辑并不复杂，根据QYResearch的市场数据，2025年全球混动矿车市场销售额已达11.32亿美元，预计到2032年将增长至16.25亿美元。
矿山客户既希望在现有补能体系下降低油耗与排放，又希望为未来向纯电过渡留出空间，混动方案成了当下最务实的选项。中国企业恰恰抓住了这个技术窗口。
如果说300吨级混动矿卡展现的是中国装备在“吨位”上的实力，那么新能源矿卡则意味着中国企业在“赛道”上的换道超车，在地球另一端的巴西，一场酝酿已久的合作正在将全球矿山电动化推向新高度。
淡水河谷是全球最大的铁矿石生产商，总部位于巴西里约热内卢，自1973年将第一船铁矿石运往中国起，这家矿业巨头已与中国建立了超过半个世纪的合作关系。面
对日益严格的全球碳排放要求，淡水河谷制定了2030年全面淘汰柴油设备、迈向近零排放的目标。
正是在这样的背景下，徐工巴西制造有限公司与淡水河谷启动了纯电动大功率矿用卡车的联合研发。
徐工巴西制造有限公司技术中心产品工程师马修斯在接受央视采访时表示，这个项目对双方都太新了，不管是对徐工还是对淡水河谷来说都是这样，它代表着一个电动化时代的开始。
这款正在联合研发的150吨级纯电动矿卡，承载的不仅是矿石的重量，更是一个行业转型的期待。
纯电矿卡完全依赖电池驱动，零排放、低噪音，能显著降低矿山的碳排放强度，在全球矿业企业日益重视ESG评价的大环境下，这类设备正在成为刚性需求。
徐工巴西制造有限公司总经理李寒光在谈及这场合作时坦言，在新能源矿卡和纯电动平地机这个领域，海外主流品牌还没有投放市场，这是一种换道超车的机会，如果能抓住它，就能一举进入整个矿山市场。
这番判断道出了中国企业出海的核心策略，在传统燃油产品上追赶是一场比赛，在新能源赛道上则完全是另一场比赛。
事实上，徐工与淡水河谷的绿色合作早已埋下伏笔，早在2022年，徐工就将旗下纯电动矿车XDR80TE交付给淡水河谷，分别在巴西米纳斯吉拉斯州的阿瓜林帕矿区和印度尼西亚的索罗阿科矿区投入使用。
几年过去，双方的合作从采购升级为联合研发，产品也从80吨级跨越到150吨级，合作的深度和广度都在持续扩展。
在全球矿业市场的版图上，中国矿卡的足迹正在迅速延伸，据QYResearch调研统计，2024年全球非公路矿用卡车市场销售额达到了55.32亿美元，预计2031年市场规模将增长至67.50亿美元，在这片广阔市场中，中国企业的话语权正在稳步提升。
2025年9月，徐工集团与澳大利亚福德士河集团签署了迄今为止中国最大的绿色矿山机械出口订单，将在2028年至2030年间为对方提供150台至200台240吨纯电动矿卡。
搭载国产动力系统的矿卡批量驶入秘鲁的大型铁矿，成套化矿山设备挺进俄罗斯煤矿，中国矿山装备的出海航线越织越密。
从内蒙古的露天煤海到巴西的铁矿石腹地，从非洲的铜钴矿带到澳大利亚的赤铁矿区，中国矿卡正在全球矿业的每一个关键节点上写下自己的名字。
这背后有核心动力的自主突破，有新能源赛道的抢先布局，更有一个制造业大国从跟跑到领跑的不懈追求。
当马修斯站在巴西包索的矿山腹地，面对央视镜头说出“这将是一个电动化时代的开始”时，他说出的或许正是无数中国装备制造人共同的心声，这个时代始于技术，成于市场，而中国企业的脚步，才刚刚迈出最坚实的那一步。
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