不知不觉，时间已经来到5月。如果回头看2026年1月至今的国产摩托市场，会发现今年的新车节奏，明显比前两年更“猛”。
过去几年，国产车市场经常给人一种“新车很多，但真正认真打磨的不多”的感觉，但今年开始，很多厂家明显换了一种玩法。
从今年上半年这些新车能明显看出，国产摩托已经不只是单纯比“谁出车快”，而是开始比谁更懂用户到底想要什么。
所以我们就来一起盘点一下，2026年1月至今，国产250cc及以上跨骑车型，到底卷出了哪些狠角色。
1月自动挡与三缸旅行车率先开局
▎无极CU625 AMT 售价：27980元
无极CU625 AMT作为2026年开年新车，无极直接将大排量门槛踏破，新车售价27980元，只比CU625普通版多了1千出头，继续保持了CU系列不俗的性价比。
虽然自动挡巡航现在已经不算新鲜，但无极这次的重点，并不是简单把CU625改成“自动挡”，而是让整台车骑起来更轻松、更顺手。
CU625 AMT提供D/M/DS三种模式，既能全自动骑行，也支持拨片手动换挡。其中的S模式会延迟升挡，让动力响应更加积极，而M挡则保留一定驾驶参与感。
更关键的是，它还加入了蠕行模式和弯道保护。堵车低速跟车时，车辆能够自动缓慢前进；而弯中则会避免突然换挡，减少车身姿态变化。
这种设定，明显已经不只是“科技感”，而是在认真解决巡航车实际骑行中的问题。
动力部分依旧是那台578cc V型双缸发动机，最大动力超过60匹，配合皮带传动与平衡轴结构，整体风格偏低扭、顺滑取向。
而且这套动力平台现在稳定性已经得到市场验证，不少车型都在使用无极这台V缸平台。
▎升仕703T 售价：38800元起
升仕703T，是升仕699cc三缸平台的第四款衍生车型，定位三缸运动旅行车。算是今年目前稀罕车型，非常小众的国产休旅车型。
因为现在很多厂家主要都以生产ADV为主，没有厂家会主动生产休旅车型，以为国产大多数厂家都不能把这种介乎于街车和ADV之间的车型做好。
车辆搭载的了是699cc直列三缸发动机，最大102匹马力，动力和703RR保持一致，最高输出可以达到102匹，在8500转输出74.5牛米扭矩，压缩比13:1。
但相比仿赛版本，它更强调舒适性与长途能力，如790mm座高、20L油箱、电动风挡、定速巡航、座椅加热、手把加热等配置，已经很有进口运动旅行车的味道。
而且它没有刻意强调“硬派”或者“越野”，它更像是一台真正适合长距离公路骑行的车。
这种车型在国内一直都偏小众，但对于那些希望“一车多用”的用户来说，其实吸引力非常大。
2月国产公升级ADV及格答卷
▎春风1000MT-X 售价：59680元
春风1000MT-X，春是风正式给出了国产公升级ADV的“及格线答案”可以说是今年上半年最重磅的ADV！
首先它的发动机搭载一个946.2cc直列双缸发动机，最大111匹马力，最大扭矩105Nm，但相比单纯强调动力，它更强调“持续输出”。
尤其是5500-8000转之间，依旧能保持非常饱满的扭矩表现，对于长途、高原或者非铺装路况来说，会更加从容。
而整车配置也已经来到非常高的规格，KYB全可调减震、Brembo刹车、六轴IMU、弯道ABS、TCS、DTC、翘头控制、21/18轮组等等很多过去进口公升级ADV才有的配置，现在已经开始大量出现在国产车型上。
而且它那套低置油箱设计，也让整车重心控制得更加自然，所以2月份的唯一上市的车型也成为了国产公升极ADV的及格答卷！
3月真正的“神仙打架”
▎无极DS800X 售价：39980元起
无极再次化身“卷王”，将800cc级别硬派ADV的价格打入3字头！而且重点是，它并不是低价低配！
采用极具攻击性的“掠食者”机甲前脸，标配前21后18寸钢丝轮毂、KYB减震、24L大油箱、NISSIN刹车、倍耐力轮胎。
更贴心的是搭载了国内ADV唯一的封闭式盾形钛尺以及智能电力哨兵系统，是一台直击长途摩旅痛点的好车。
而外观部分，它也开始脱离传统“大鸟嘴ADV”的套路。小前脸、机甲风设计，让整台车看起来更加凶悍。
无极DS800X搭载性能不俗的双缸发动机，最大功率为70千瓦，最大扭矩为81牛.米！
▎奔达金吉拉250 CVT 售价：17980元
奔达在3月发布的金吉拉250就是非常明确告诉外界，CVT自动挡巡航，就是他们接下来的重点方向。
相比灰石250CVT偏硬朗的风格，金吉拉250CVT明显更加柔和、轻松。圆润线条、690mm低座高、V缸布局，再加上CVT结构，让它对新手和女性用户更加友好。
而且它并不是那种单纯“代步感”的自动挡！249cc V型双缸发动机，在低转区域就能提供不错扭矩输出，整体骑行感受依旧保留巡航车该有的味道。
▎钱江SRT450 售价：27980元起
春风450MT火了之后，国产硬派ADV市场明显开始热闹起来。而钱江SRT450，很明显就是奔着这个市场来的。
发动机参数我们就不说了，就说说车辆的一些配置！
184kg整备质量，配备了5寸的竖屏TFT仪表，前后Brembo刹车卡钳，倒立式前减震+多连杆后减震也都是可调节的，并且是由马祖奇提供，还有正新提供的菠萝胎，双通道ABS（可关闭）+TCS功能。
另外，原厂金属发动机下护板、高位挡泥板、加粗护杠、原厂雾灯、可调节风挡这也都是标配。整车重点非常明确，就是强调轻量化和非铺装能力。
相比过去很多“样子像ADV”的车型，现在国产品牌已经开始真正往越野方向调校。尤其是450级别，现在已经成为国产硬派ADV竞争最激烈的区间之一。
▎张雪820RR 售价：43800元起
张雪820RR，是今年话题度最高的国产仿赛之一，为什么火爆大家都知道是因为在wsbk上连夺两冠军，不过这些都发生在该车发布之后。
车辆搭载现在国产最强的三缸机器，排量818cc，基础的820RR版本上，最大功率99kw（135匹）/12000rpm，最大扭矩80Nm/9500rpm，标准版的零百加速2.81秒。
而在820RR-R版本上，最大功率107kw（145匹）/13500rpm，最大扭矩85Nm/1000rpm。
而且发布售卖时候最特别！因为它加入了“驾龄限制”要求，满足一年摩托车驾驶经验才可以购买！这在国产摩托领域确实很少见。
六轴IMU惯性测量仪、弯道ABS、多段可调的TCS、无钥匙启动、定速巡航、胎压监测、液压离合等配置也全部拉满。但820RR真正厉害的地方，其实不只是参数。
而是它开始让很多人觉得，国产高性能仿赛已经开始有真正旗舰车的味道。
▎本田500四缸双子星 + 国产化500平台
虽然本田不属于国产品牌，但这场发布会，对国内市场影响非常大，而且两款车型均是五羊本田生产，所以还是说说吧。
CB500 SUPER FOUR与CBR500R FOUR正式亮相，CB500 SUPER FOUR的售价为42,980元；CBR500R FOUR售价是44,980元。
两车搭载搭载的是一款502cc直列四缸水冷发动机，在 11000转输出最大功率52.8（约72匹马力），在10000转攀升至最大扭矩47.1Nm。
从结构来看，这是一台典型的短行程高转取向机器，核心依然是声浪、延展性以及四缸独有的顺滑特性。
值得注意的是，两款车直接引入了Honda E-Clutch电子离合系统，配合TBW电子油门，可以实现自动离合控制，以及关闭电子离合切换手动。
这套技术的意义，其实不只是“好用”，而是在降低四缸的使用门槛。换句话说，它不是在强化操控，而是在扩大用户群。
配置层面，KYB减震、日清刹车、5英寸TFT仪表、RoadSync互联、HSTC牵引力控制以及多骑行模式均有搭载。两台车除外观，就是排气已经重量参数不一样，街车188KG，仿赛189KG！
如果说CB500 SUPER FOUR，是在CB400 SF退场之后给出的时代回应，那CBR500R FOUR，则更像是针对当前市场需求的一次直接切入。至于外观争议，其实也很正常，因为很多时候，我们怀念的不是某一台车，而是某一个时代的审美。
同时，NX500、CB500F、CBR500R正式完成国产化落地。
价格方面：CBR500R：32,480元 / E-Clutch版本35,480元。
CB500F：29,480元 / E-Clutch版本32,480元。
NX500：31,480元 / E-Clutch版本34,480元。
三款定位拆分，CBR500R：仿赛，偏运动操控；CB500F：街车，城市与山路兼顾；NX500：轻度ADV，偏向长途与多路况。
三车均提供标准版与E-Clutch版本，这一点延续了“四缸策略”，用技术降低门槛，而不是提高门槛。
三车统一搭载一款471cc直列双缸水冷发动机，在8500转输出最大功率36kW（约49匹马力），在6500转输出最大扭矩43Nm。
这套动力的特点比较注重于日常骑行，低扭扎实，中段顺滑，日常可用性极高。
配置层面，国产化后的减震从SHOWA换成了KYB倒置式前叉、采用日清的刹车，搭配双通道ABS + HSTC牵引力控制、5英寸TFT仪表 + RoadSync互联。
接下来，中排量市场竞争只会越来越激烈。
▎春风500SR 售价：28980元
春风500SR,从发布到上市，这台车几乎把“关注度”三个字吃得死死的！四缸、价格、圈速，每一个点都在刺激讨论。
500SR给人的第一印象，并不是那种传统仿赛的流线，而是好有自己个性的一款车型。尤其是车头灯组，很明显能看出设计在强调攻击性，线条切割很锋利，还s有点类似“高达”式的视觉语言。
油箱位置高耸，整车视觉重心偏前，侧面比较有层次感。正因为如此，感觉500SR车辆前半段比较宽大，后半比较紧凑。
500SR搭载春风自研直列4缸引擎，峰值功率 58kW（冲压后约 61kW），峰值扭矩49N.m！
虽然动力不是同级别最强，但和很多强调极限性能的车型不同，500SR更强调“顺”。动力输出顺、刹车手感顺、弯道动作也顺。
它并不是那种特别暴躁的四缸，而是一台会让很多新手第一次接触四缸，也敢骑、愿意骑的车。
而配置方面支持导航投屏手机互联的6.2英寸TFT仪表、双通道ABS + 两段可调可关闭的TCS牵引力控制、单向快排、滑动离合、自动大灯、转向灯自动回位、ESS紧急制动灯以及Type-A+C双接口等软硬件
▎奔达灰石250 售价：16980元
两年6万用户，对于一台250巡航来说，已经是非常夸张的数据。
这次新灰石250，并没有大改外观，延续“ROCK”经典外观，在外观层面基本延续了原有的经典的美式巡航设计，硬朗的轮廓依旧保留，低趴车身、宽大的轮胎比例、拉长的线条结构，视觉上还是那种熟悉的“硬朗+舒展”ROCK风格。
所以，而是重点优化细节。，其实车辆轴距被拉长至1529mm，同时座高维持在715mm，但座垫前段下降12mm，油箱宽度收窄7mm，创建更自然的人体工学。
新灰石250搭载的是一款奔达“新”250cc级V型双缸发动机，在9000转输出最大功率20kW（约27.2匹马力），最大扭矩23Nm。
相对于过去最大19KW和最大25N.m来说是进行了新的调校，降低扭矩峰值，换取更高的功率输出和延展性。
结合新的V缸结构、新平衡轴、更低震动、再加上BCD车联网和原厂行车记录仪，能明显感觉到，奔达现在已经不只是单纯做“好看”。而是开始认真提升长期骑行体验。
4月巡航开始继续细分，专业运动车型成亮点
▎无极CU530 售价：21980元起
CU530本质上，就是CU525的全面升级版，外观上车辆的轮廓更有肌肉感，油箱也更显大更显壮实，油箱侧面导流罩和水箱护罩更具运动感！
而车辆叫530，自然搭载新的KEL530发动机，该发动机特点就是点火结构不是180度了，而是采用270°曲轴结构，低扭更强，声浪也明显更有特点。
而且新增平衡轴之后，震动抑制比CU525更好。但它最大的变化，其实还是风格。
仿生学设计、“怒目 金刚 （ 参数 丨 图片 ）”大灯、可变阀门排气，都让CU530明显更加运动。尤其是那套可变阀门排气，可以根据需求切换声浪大小，在同级巡航里确实很少见。
▎张雪 MX250 售价29800元
张雪首次涉足250cc领域的越野摩托车型，为硬派越野玩家提供了新的选择。
车辆搭载隆鑫生产的249.9cc单缸水冷四冲程发动机，13.9:1的高压缩比，双喷油嘴+Bosch电喷系统，最大功率30kW（约40匹）@12500rpm，最大扭矩27Nm@9500rpm！
但MX250真正的杀手锏是轻量化，干重仅102kg！张雪对每一克都“斤斤计较”！
发动机整机（不含机油）仅25.8kg，镁合金边盖/顶盖减重257g；高强度钢双翼梁主车架仅9.3kg；铝合金副车架减重1kg、后摇臂减重3.3kg等等细节减重。
同样硬核还有减震，前KYB Φ48mm倒置式全可调减震（行程305mm），后KYB外置气囊全可调减震（行程302mm），配合前21后19寸正新越野胎，离地间隙高达325mm。
再加上手把内置骨架防转动、三星板偏移量22mm、轻量化锂电池、圈速计时小屏，每一个细节都在告诉你：这是一台场地越野猛兽！
5月：250巡航开始进入雷达和智控时代
▎赛科龙AQS250售价：15999元起
AQS250没有简单套用美式巡航的模板。圆形LED大灯内部采用横向灯带+透镜组合，现代感十足！
宽体16.5L油箱配合外扩肩线，营造出250级别少有的“压低厚重”姿态。侧面最吸睛的是单侧双出排气，尾段采用“枪口”造型，前后错位设计让视觉重心集中在后段，攻击性拉满。
先说主要卖点，也就是250巡航首搭77GHz毫米波雷达！这是AQS250最大的差异化卖点。功能包括：BSD盲区监测、LCA变道辅助、RCW后方碰撞预警、SRW起步预警！
配合双通道ABS+TCS以及IMU，这台车在安全感知层面已经超越同级别一个身位。
搭载水冷V型双缸发动机，20.5kW（约28匹）/23.6Nm。数据不是重点，调校取向才是——线性和平顺、强调巡航状态下的可控性。
平衡轴降低震动，720mm座高、50:50前后轴荷比、皮带传动，所有设定都在服务同一个目标：降低上手门槛。
AMT三模式，AQS 250的AMT系统提供D/S/M三种模式，这是250级别AMT首次带三模式，之前只有CU625 AMT版本才有三模式！
最大亮点就是S挡，延迟换挡时机，保留驾驶节奏感！
在此基础上增加弯道保护（过弯不主动换挡）和蠕行模式（低速跟车），配合新手保护模式，让自动挡从“省事”进化到“可控、有趣”。
达摩院最后总结
2026年上半年，其实还有很多新车，只不过一些新车没有结构上的真正变化，但也是不错的车型，像1月内的无极DS500X 、3月6日春风2026款450系列 （含450SR/450NK/CL-C/天蝎排气版）、 4月春风500SR VOOM以及我很想介绍的KTM RC450。
看回国产跨骑市场最大的变化，对比起几年前其实不是“新车更多”，而是很多厂家开始认真做产品。
自动挡不再只是噱头；四缸开始真正下放；ADV开始细分；智能辅助开始普及。
现在国产品牌之间比的，已经不只是价格。而是谁更懂骑车的人真正需要什么。你觉得呢？记得与我们互动留言！
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