2026 款 XC90 插混版今年初上市，实测零百加速 5.1 秒，功率有 335 千瓦，扭矩达到 709 牛・米，比老款强不少，大家以前觉得沃尔沃的车稳当但提速慢，这次直接打破这个印象，它用的是升级后的 T8 双增压插混系统，和 XC60 插混版同源，但针对近 2.4 吨重的车身重新调校了动力响应，低速平顺性更优，开起来就没那么肉了。

官方数据显示这车的 WLTC 纯电续航能跑 116 公里，综合续航达到 1329 公里，亏电油耗是 6.3 升，实际使用中通勤短途基本不用油，周末跑长途也够用，但快充功率只有 11 千瓦，充满需要一个半小时，隔壁宝马 X5 插混车型 30 分钟就能充到 80%，这个差距比较明显，这不是技术问题，主要是厂家没优先改进这一块，因为他们打算把资源留给明年上市的纯电版 XC90。

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内饰还是北欧那种简约风格，真皮加上实木摸起来质感上乘，车机用了原生安卓系统，语音识别准确率达 95% 以上，但本土化功能不足，没有集成微信车载版与更多本土应用，第三排空间没变化，大人坐进去只能应付短途出行，安全配置没有缩水，沃尔沃始终坚守安全品牌生命线，这一点让很多家长愿意多花几万块钱。

和同级别的车比起来，这款车加速更快、续航更长，不过价格比宝马 X5 插混版高出约 3 万元，操控方面也没有宝马那么灵活，三年保值率是 58%，比燃油版的 62% 稍低一些，但比同级别其他品牌插混车型要高，保养费用比燃油版高出约 30%，电池系统比较复杂，维修起来可能更麻烦。

现在买这车的人，多数是家里有孩子，平时上下班开不到一百公里，看重安全性能，偶尔也想体验加速感，真要天天跑长途、等充电、追新功能，可能不如再等等纯电版，本次是现款 XC90 换代前最后一次重大升级，如果纯电 XC90 上市，现在这批插混版的价格估计会下降。

这车我试过两次，开起来安静平稳，电机一发力推背感就上来，空气悬架过滤颠簸表现出色，只是每次充电要等一个多小时，心里总在想，它可能是在过渡阶段硬撑下去，属于电气化转型关键期的守成之作，不算是彻底转型，更像是给老用户一个合适的交代。