法国有意参与越南南北高铁建设，拟推动技术转让，深化双边合作|中方铁路|摩洛哥|法国|越南|高铁

随着越南国家铁路系统迈入全面现代化的新阶段，越法两国正将铁路合作打造为双边全面战略伙伴关系的“新支柱”。

在5月8日举行的论坛上，法方明确表示将全力支持越南发展现代化交通基础设施。法国之所以底气十足，源于其在铁路领域深耕多年的“四大核心优势”：

1. 资历深厚：拥有超过125年的地铁发展经验、40多年的高铁运营经验，以及2700公里长的高铁网络。

2. 国际认可：曾主导摩洛哥“非洲首条高铁”阿尔博拉克线及加拿大魁北克-多伦多高铁等国际重大项目。

3. 技术领跑：在信号、电气化等领域创新能力突出，不仅创造了574.8公里/小时的列车速度纪录，其新型Avelia Horizon列车更可降低20%以上的能耗和30%的维护成本。

4. 标准开放：推行的欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）已在超51个国家部署，确保了国际兼容性与高安全性。

目前，法方的专业技术已在越南落地生根。作为两国过去20年合作的典型象征，河内地铁3号线高架段已实现高效运营，法方为此提供的官方发展援助（ODA）资金高达5.2亿欧元。

除了法国国家铁路公司（SNCF）和轨道交通巨头阿尔斯通（Alstom）在论坛上的深度参与外，法国在工程咨询、信号系统等细分领域的领军企业也悉数登场。其中，西斯特拉（Systra）与泰雷兹（Thales）的出席，不仅展现了法国铁路全产业链的强大集群优势，更向越南市场传递了法方在复杂系统集成、信号控制技术及项目全生命周期管理上的深度参与意愿。

越法双方的合作并未局限于传统的“基建承包”，而是向着更具深度的长期伙伴关系迈进：

量身定制的“造血”计划：针对越南高铁人才短缺的痛点，SNCF正协调实施一项专为越南量身定制的高铁人才培训计划。根据该计划，自2025年起，约100名越南官员将在河内接受培训，30人将赴摩洛哥参加强化培训，另有部分学员将前往巴黎深造。
本土化生态共建：法方对越南庞大的铁路基础设施项目抱有浓厚兴趣，并明确表示法国愿凭借其在世界领先高速铁路网络建设方面的深厚积淀，全力支持越南发展现代化交通系统——尤其是南北高速铁路项目和城市轨道交通系统，并乐于分享法国的技术与管理模式。

在积极引入外部助力的同时，越南南北高速铁路项目的内部推进工作也在紧锣密鼓地进行。据越南《青年报》5月10日报道，升龙项目管理委员会（建设部）已向胡志明市建设厅递交文件，就南北高铁的土地清拆工作进行前期部署。文件指出，目前项目正在遴选咨询单位以编制可行性研究报告。预计从2027年第三季度开始，将陆续移交土地划界文件并设立标志，正式拉开补偿和土地清拆工作的序幕。

根据初步设计，南北高速铁路全长约1541公里，为新建双轨，轨距1435毫米，设计时速高达350公里/小时。项目初步总投资约达1713.548万亿越南盾（约合673.4亿美元）。具体到胡志明市路段，铁路全长约17公里，占地面积约110公顷。沿线规划的守添站占地约17.3公顷，隆场车辆段占地约60.5公顷。目前部分路段和枢纽区域仍涉及房屋拆迁与土地清理工作，亟待属地政府落实安置区规划。

在此前的4月28日，越南副总理范嘉足已作出明确指示：建设部须尽快完成可行性研究报告咨询公司的遴选程序，力争在2026年第二季度收官；同时强调，在选择技术转让合作伙伴时，必须以向越南转让技术为前提。

面对法、日等国凭借早期标准和人才布局抢占越南市场的态势，中国企业需打一套“组合拳”。建议充分发挥在施工效率、建造成本及全产业链配套上的核心优势，以“高性价比+硬质量”破局。同时，应摒弃单一承包商思维，转向“授人以渔”——通过深化技术转让、联合本地企业培养本土人才，构建利益共同体，以更灵活的姿态融入当地供应链。

把握越南铁路基建新蓝海

融入本地供应链与构建利益共同体的最有效途径之一，便是深度参与当地的权威行业展会。这不仅能帮助企业第一时间触达越南核心决策层与项目业主，更是展示中国技术实力、寻求EPC项目联合体伙伴、落地本土化战略的绝佳跳板。