海南的司机最近加油感受尤为明显，5月14日，当地92号汽油价格达9.83元/升，继续稳坐全国油价最高省份。但反常的是，同日国际原油市场出现回调，纽约WTI原油期货收于101.02美元/桶，跌幅1.14%。一边是国内加油站的高价，一边是国际市场的回落，正是当前全球能源市场复杂性的缩影。
不止海南，5月14日全国油价均处于高位：北京92号汽油8.72元/升、95号9.28元/升；上海92号8.67元/升、95号9.23元/升；广东95号达9.46元/升，云南、四川、辽宁等地油价也高于全国平均水平。数据显示，全国92号汽油平均价约8.69元/升，95号约9.30元/升。海南因油价包含高速公路通行附加费，95号汽油更是突破10元/桶，达10.44元/升。
国内油价居高不下，源于5月8日24时的一轮大幅上调。当日国家发改委根据国际油价变化，将汽、柴油价格每吨分别提高320元、310元，折算后92号汽油每升涨约0.25元，95号涨约0.27元，0号柴油涨约0.26元。这意味着，普通家用车加满50升92号汽油需多花12.5元，月行驶一万公里的重型卡车，下次调价前单车燃油成本或增加超400元。
此次调价是2026年以来第九次调整、第七次上涨，今年油价调整呈现“七涨一跌一搁浅”的格局，让车主用车成本持续承压。国际油价波动的核心诱因是中东局势，停火谈判濒临破裂、霍尔木兹海峡持续封锁，导致全球原油供应缺口扩大。美东时间5月12日，国际油价大幅反弹，WTI、布伦特原油均站上100美元/桶关口，其中WTI原油此前涨幅达3.3%。
霍尔木兹海峡承担着全球20%的原油和液化天然气运输，其封锁威胁直接推高市场风险溢价。国际能源署（IEA）4月报告指出，当前全球石油供应中断规模达历史次高位，深层供应危机凸显。摩根大通数据显示，受海峡封锁影响，4月波斯湾国家原油产量削减910万桶/日，占全球日均产量的8.9%；截至4月底，全球石油供应中断达1370万桶/日，占全球需求量的近15%。欧佩克报告也显示，全球78%的闲置产能集中在波斯湾地区，却因海峡封锁无法释放，加剧供应紧张。
视线转回国内，新一轮成品油调价窗口将于5月21日24时开启，目前计价周期已过半。多家资讯机构测算显示，当前原油变化率约为-1.16%，大概率迎来下调，但预期幅度已明显收缩——5月上旬曾预测下调超250元/吨，受近期国际油价上涨影响，目前预计下调70元/吨，折算后92号汽油每升降0.05元左右，95号每升降0.05-0.06元。
根据现行机制，国内油价每10个工作日调整一次，主要参考布伦特、迪拜等一篮子国际原油价格变化率。短期内，地缘政治风险溢价主导油价走势，WTI和布伦特原油今年以来累计上涨超40%，但中东局势仍存变数：特朗普拒绝伊朗和平方案，称停火状态接近失效，伊朗则将解除海峡封锁作为谈判前提，其官员还表示若遭袭击将提升铀浓缩丰度，为供应增添巨大不确定性。
供应端另一变量来自OPEC+，阿联酋退出后，主要产油国或短期象征性增产18.8万桶/日，但在冲突风险未解除的情况下，增产计划的执行能力存疑，市场对其缓解供应紧张的效果持谨慎态度。此外，当前国际油市呈现“约束减弱”特征，传统基本面信号影响力下降，技术性资金流动成为主导，导致油价波动加剧。
油价波动直接影响终端出行成本：月跑2000公里、百公里油耗8L的家用车，下次调价前燃油成本将增加20元左右；月跑10000公里、百公里油耗38L的重型卡车，成本将增加510元左右。值得注意的是，海南油价长期居首，核心是其油价包含车辆通行附加费，替代高速公路收费，属于“一价全包”模式，与其他省份“油价+通行费”的总成本需综合核算。
国际能源署署长法提赫·比罗尔直言，若中东局势无法缓解，全球原油供应缺口将进一步扩大，当前石油市场处于“供应缺口凸显、区域分化加剧、市场信号扭曲、替代补给乏力”的紧张失衡状态。这种全球性紧张，通过定价机制传导至国内终端，车主每多付的一元油钱，都与地缘博弈、资本流动和供应链状况紧密相关。而国际油价中的“风险溢价”，是否应通过“十个工作日”机制全额传导给消费者，也成为值得思考的问题——这种即时联动虽保障效率，也可能放大社会经济的波动性。
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