从2022年到2024年，中国女性骑手人数从51.7万增加到70.1万，增长幅度达到35.6%，这个数字看起来很高，但背后原因不是女性觉醒或职业自由，而是很多人实在找不到其他工作，工厂倒班没法照顾孩子，超市收银每月收入不到三千元，服务员岗位也在减少，平台接单至少能当天拿到工资，这不算选择，而是被现实逼出来的唯一出路。
李姐二十八岁，离婚后一个人带着孩子，每天跑十二个小时的单子，一个月能赚七八千块钱，房租和学费一扣，剩下的钱就不多了，下雨天她也接单，不是不怕摔跤，而是不敢停下来，张阿姨四十五岁，丈夫生病欠了很多债，她瞒着家里人跑外卖，腿肿得发亮也不敢休息，怕药费一断人就没了，黄晓琴三十四岁，以前开过文印店，借了五十万块钱，结果电子标书普及了，地铁施工封了路，加上疫情一来，店就直接黄了，二零二零年她转行去当骑手，连电动车都是买的二手货。
平台总说时间自由，其实不是这样，没有社保和公积金，摔伤不算工伤还得罚钱，女骑手搬十公斤以上餐箱，夏天晒着冬天淋雨，颈椎腰椎出问题看病自己花钱，商家出餐慢客户给差评就扣钱，算法不管男女区别，申诉渠道基本没用，杭州那个女骑手摔伤住院，平台开始不赔后来闹大了才管，到现在也没个统一说法。
这不只是中国的问题，欧美那边也有单亲妈妈、移民女性、中年失业的人大量进入外卖和网约车行业，印度、巴西、墨西哥的女骑手比例超过百分之三十，原因差不多是工资低、需要顾家、没有其他工作机会，北欧有些国家强制给灵活就业人员缴纳社保，我们这边要到2026年还在试点，全国性的法律还没出来。
有意思的是，女骑手在站点当管理岗的占了三分之一以上，客户投诉反而比男骑手少，T3出行的数据显示，女司机拿到五星好评的比例要高12%，评论里经常提到她们开车稳、有耐心、说话好听，但这些优点没换来升职加薪，反倒被当作理所当然的事——你细心、你忍得住，那就多跑几单。
企业招聘时常常标明男性优先,尤其是在需要加班或出差的岗位上,35岁以上的女性投递简历后基本没有回音,传统服务业为了节省开支,裁撤大量稳定岗位,最先被辞退的就是女性员工,零工经济看似繁荣,其实只是接收了被主流就业市场淘汰的人群,并没有真正创造新的就业机会。
有人觉得女骑手多了是进步，细想却不是这样，她们不是主动选择这个工作，而是因为没别的路可走，只能硬着头皮往前冲，跑得快、跑得稳，不是因为多喜欢这份活儿，是因为停下来就活不下去。
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