刚刚冲上百万坡的纵横G700，底盘到底有多硬核？从防撞梁到悬挂，从动力到防护，每一处设计都透着为越野而生的基因，甚至还能水陆两栖！
作为硬派越野，非承载车身是纵横G700的标配。它的大梁采用两纵八横共10道主梁，结构粗壮，宽度达一尺多，纵梁和横梁用一体式内压铸工艺，减少焊缝，大幅提升扭转刚度。
原厂护板虽经重度越野后伤痕累累，但底盘平整度依旧不错，可见设计功底。
悬挂系统方面，前悬挂为双叉臂结构，高配车型配备双腔空气悬架，低速时过滤细小颠簸更稳，高速过弯支撑性更好；若追求极限越野，低配的氮气减震版本更耐造，稳定性也更佳。
后悬挂同样采用双叉臂，搭配全框式后副车架，通过硬点连接增加结构刚度，减震筒带CDC可变阻尼，空气弹簧托盘虽为单层冲压，但厚度足够保证强度。
动力与四驱系统是纵横G700的核心优势。它搭载2.0T插混系统，P1+P3+P4三电机配合两档DHT，低速时扭矩放大倍数高，高速更省油。
前桥动力来自P3电机和发动机直驱，总扭矩达700牛米，这个数字相当恐怖，因此设计了三段式等长半轴避免扭矩转向。
解耦四驱设计下，P4电机峰值扭矩435牛米，系统综合扭矩1135牛米，这正是它能征服百万坡的关键。
防护细节上，电池包嵌入大梁，铝壳仅边缘露出，管线隐藏；树脂油箱带铁质护板，减少风噪；车身与大梁的连接点中，中间四个用液压衬套，前后两个用橡胶衬套，有效提升NVH。后防撞梁与横梁框架一体，10厘米方管结实耐造，普通碰撞很难损坏。
更令人惊喜的是它的水陆两栖能力：整车核心部件IP68防水，空悬升至最高时涉水深度达970mm，还能通过专属浮水航行技术实现水中航行，应对浅滩河流不在话下。
纵横G700的底盘用料扎实，设计兼顾越野与舒适，甚至具备水陆两栖能力，中国硬派越野的水平已不容小觑，你觉得它能在国际上排第几？
热门跟贴