特朗普访华随行商界巨头，谁在重仓青岛？
青记
作为中美博弈和全球资本市场的风向标，特朗普二次访华的商界巨头名单备受关注，谁来了和谁没来同样重要。
2017年11月，特朗普首次访华，从100多家报名申请中筛选出的29名美国商界大佬随行，其中包括10家能源或与能源相关的企业。
重点合作聚焦能源领域，显然是一种“做生意、减逆差”思维，美方希望加大中国采购，寻求务实的经济合作。
2026年5月，特朗普第二次访华，加上最后时刻登上空军一号的英伟达CEO黄仁勋，特朗普访华的商界代表名单最终定格在17位：
特斯拉和SpaceX首席执行官马斯克、苹果首席执行官库克、高通首席执行官安蒙、美光首席执行官梅赫罗特拉、波音首席执行官奥特伯格、GE航空首席执行官卡尔普、嘉吉首席执行官赛克斯，以及贝莱德CEO芬克、黑石创始人苏世民、花旗CEO范洁恩、高盛苏德巍、万事达CEO米巴赫、Visa麦金纳尼、高意安德森、因美纳泰森、Meta总裁麦考密克、英伟达CEO黄仁勋。
对比2017年和2026年的名单，一个很重要的变化就是从“能源和工业”转向“科技与金融”，中美关系的主轴从“贸易平衡”滑向了“科技竞争”，双方围绕供应链安全、生成式AI合规、半导体市场准入及高端制造订单等深层博弈。
但这份名单不仅是指明中美博弈的主战场，同时也标注出下一波财富与合作的商业地图。
尤其值得注意的是，2026年和2017年两次访华都随行的有四家企业，包括高通、波音、GE航空和高盛，他们都在中国有着庞大的商业版图。
在中美经贸关系处于关键博弈期的当下，这些跨国巨头的选择本身就代表了各自对中国市场的战略判断。
而梳理他们在青岛的产业足迹，能看出这座城市在美国高端产业版图中的真实坐标。
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先看产业与研发平台布局型
高通是绑定最深的一家。2017年底，高通与歌尔联合在崂山区成立”青岛芯谷·美国高通·歌尔联合创新中心”，面向XR、智能音频、可穿戴等智能硬件与物联网领域，为青岛创新企业提供技术评估、研发指导和测试认证。此后，高通多次将XR生态合作伙伴大会放到青岛，并牵头成立了XR产业投资联盟。
再看供应链与制造合作型。这类企业未在青岛设厂，但本地企业已进入其供应链体系。
在青岛设有全球研发中心的歌尔股份，是苹果声学产品线最全的供应商。2025年3月，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯专程到访歌尔青岛研发中心及潍坊工厂，考察扬声器自动化生产线，苹果高管的到访释放出”果链&;重回蜜月期的信号。
此次访华，受困于元宇宙破灭表现低迷的Meta，扎克伯格并没有随行，而是派出了总裁兼副董事长麦考密克，但Meta与青岛的关联也在歌尔股份——歌尔是Meta Quest系列VR设备的核心代工商，占据全球消费级VR市场约80%份额；
特斯拉在青岛无超级工厂，2021年，青岛曾被传出是特斯拉第二工厂候选地之一，后被特斯拉方面否认。
此外，青岛北交所上市公司三祥科技曾表示“已通过英伟达液冷管路相关认证”，并正在小批量供货，不过距离”成为大规模、稳定的供应链合作伙伴&;还有差距。
波音与青岛的合作集中在航空改装和维修领域。山东太古飞机工程有限公司与波音合作完成737-800BCF客改货项目，截至2025年8月已完成113架改装，是全球该机型改装的重要基地。波音第50架在中国完成的737-800BCF即交付山东航空，投放于青岛。此外，据山东省《航空维修产业高质量发展三年行动方案（2026—2028年）》，青岛国际机场集团正探索与波音合作设立大飞机全生命周期服务中心。
第三类是贸易与金融服务型
嘉吉作为&;全球四大粮商&;之一，在青岛港有持续的农产品贸易往来。青岛港是中国重要的粮食进口口岸，嘉吉通过青岛港进口大豆、玉米等农产品，在山东及环渤海区域构建油籽压榨（日照）和饲料供应链。
贝莱德、高盛等金融机构更多是通过公开市场投资青岛上市公司。
比如，全球最大资管机构贝莱德（BlackRock, Inc.）是青岛啤酒的长期重要股东，其持股比例通常在5%至9%之间，并通过大量买卖交易进行动态调整。
黑石曾经是青岛外资招引的典型。
2019年10月，位于西海岸新区的黑石裕龙国际物流园开工，该项目由美国规模最大的上市投资管理公司黑石集团收购青岛裕龙物流公司股权投建，项目计划总投资3亿元，7月份一次到账外资1320万美元。
得关注的是，黑石集团曾在2023年底传出计划出售包含青岛园区在内的11个中国物流园区资产包的消息，外界一度猜测青岛这一项目可能被纳入整体出售计划，但黑石集团当时官方回应“并未与任何一方就物流资产的出售进行谈判”。截至目前，尚无该青岛项目已被出售的确切公开信息。
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在这17家企业中，与青岛产业绑定最深、合作维度最广的仍是高通。
但高通对青岛的价值，远不止一个联合创新中心。
更值得青岛关注的是，高通在汽车智能网联领域的扩张路径
高通中国区董事长孟樸曾多次强调高通与地方城市深度合作的战略。
在2025年6月于苏州举办的高通汽车技术与合作峰会上，孟樸表示，高通正通过“联合创新中心”模式加速智能网联技术在中国城市的落地，其中重庆和苏州是两个典型。
早在2016年，高通就与中科创达在重庆成立合资公司“重庆创通联达”。2017年10月，高通与重庆市渝北区人民政府、中科创达签署合作备忘录，在仙桃数据谷成立“美国高通智能网联汽车协同创新实验室”，聚焦智能驾驶舱、智能操作系统、UI/UE及安全等方面的研发创新。
在苏州，2023年5月，苏州高铁新城、高通中国、中科创达三方共同成立智能网联汽车联合创新中心，这是高通在国内与合作伙伴共建的首个聚焦智能网联汽车的联合创新中心。此后高通连续三年在苏州举办汽车技术与合作峰会。2025年6月26日至27日，该峰会在苏州举行，吸引了近2000位行业人士、174项技术产品展示和42台展车。峰会期间，高通与奇瑞、一汽红旗、零跑、Momenta、德赛西威等数十家中国车企和Tier 1供应商发布了新合作。
这两套模式的共同点是：高通+地方政府+软件生态伙伴的三方协作。高通提供芯片平台和标准，地方政府给政策、场景和产业园载体，中科创达负责操作系统和中间件适配。结果是高通能够快速在一个城市形成从芯片到整车、从研发到量产的闭环生态。
对青岛来说，这套模式有直接的可复制性。青岛已经具备了关键变量：
其一，歌尔。歌尔与高通在XR领域合作多年，歌尔微电子在汽车电子交互触控、智能声学等智能座舱领域已有创新方案。歌尔是高通从消费电子向汽车电子延伸的天然桥梁。
其二，青岛自身的汽车产业雄心。2025年1月，青岛发布《智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》，提出到2027年产业链规模达3000亿元，整车产量超130万辆，新能源汽车占比超40%。计划明确重点发展汽车电子产业：打造车规级芯片、发展智能座舱产业（激光显示、中控显示、车载娱乐）、智能感知产业（摄像头、激光雷达、毫米波雷达）、电驱电控产业。这与高通骁龙数字底盘覆盖的座舱、ADAS、智联、中央计算四大领域高度重合。
其三，高渗透率的新能源车市场。2025年青岛新能源汽车新增注册占比已达53.7%，每两辆新上牌的车就有一辆是新能源。高渗透率意味着智能座舱和辅助驾驶的需求是真实的、正在爆发的。
截至2025年9月，高通官方数据显示，全球超过3.5亿辆汽车已采用骁龙数字底盘解决方案。自2023年起，仅两年半时间，高通就与中国汽车品牌合作推出了210多款车型。
高通首席运营官Akash Palkhiwala直言：“正因为深度参与中国市场，从中获取宝贵经验，才使高通在全球范围内具备强大的竞争力。”这意味着高通对中国市场的依赖正在加深，而青岛正在成为中国新能源汽车产业的重要一极。
从产业层面看，高通在汽车电子领域的芯片、座舱、智驾能力，与青岛的整车产能、港口出口优势、歌尔的制造和声学技术，完全可能形成一个北方智能网联汽车的核心节点。
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站在产业风口来看，青岛正面临招引高通加码的战略窗口期。
除了汽车电子，AI眼镜是另一条潜在赛道。据IDC预计，2025年中国智能眼镜市场出货量将达290.7万台，同比增长121.1%，AI眼镜渗透率有望突破60%。2025年6月，高通推出第一代骁龙AR1+平台，助力厂商打造支持终端侧AI助手的智能眼镜。青岛市虚拟现实产业园已累计建成产业载体60余万平方米，集聚了歌尔、大朋VR等100多家产业链企业。
2026年，崂山区明确提出&;聚焦可穿戴设备细分赛道，加强智能眼镜新锐品牌企业和整机制造项目招引&;。AI眼镜供应链的80%到90%都与VR通用——芯片、模组、显示、电池，这正是高通与歌尔合作的核心领域。
特朗普访华带来的跨国巨头聚光灯效应，本质上是一次城市产业竞争力的集中检阅。
对青岛来说，问题不在于名单上哪些企业来过，而在于如何让这些已有连接从&;业务往来&;升级为&;产线扎根&;，从&;供应链一环&;进化为&;研发节点落地&;。
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