安全加码门槛下放智驾规范与平权同步推进|天神|平权|技术进阶让用户|智能驾驶|智驾|汽车|驾驶员

一边是国标划定L2级辅助驾驶红线，一边是市场推进智驾平权——智能驾驶行业几乎前后脚迎来了两大事件。近期，工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）。这是国内首部针对L2级辅助驾驶的强制国标。比亚迪发布全民智驾2.0战略，将天神之眼5.0作为技术核心，并将城市 NOA、全场景自动泊车等功能下探至7万级家用车。

编辑：黄忻惟

国标：厘清人机共驾的责任边界

过去数年，L2辅助驾驶功能快速迭代，但始终缺少统一的强制性安全底线。驾驶员监测逻辑、报警阈值、降级策略因品牌而异，功能边界模糊，责任认定困难。用户在营销话术中听到的是"高阶智驾"，在事故认定书上看到的却是"驾驶员未及时接管"。

据高工智能汽车研究院数据，2025年全年，中国市场乘用车前装标配NOA的交付量已达576.7万辆，渗透率增至25.1%。当智驾成为数百万车主的日常依赖，安全标准不统一、功能边界不清晰、责任归属不明确的代价，便不再是可以容忍的行业试错成本，而是实实在在的公共安全风险。

国标要解决的正是这一问题。报批稿将L2组合驾驶辅助系统明确划分为三类——基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助——每一类都有清晰的功能边界与能力阈值。系统只能在设计运行条件（ODD）内激活，禁止在非设计运行范围内自动激活，禁止在实线车道线、对向车道、匝道弯道等场景触发自动变道。

更关键的是对驾驶员状态的强制监测。系统必须同时监控手部和视线两个维度，且不可关闭。手部脱离方向盘5秒触发提示，10秒未纠正则升级为声光警告并降级功能；视线脱离路面5秒触发回归提示，未回正则逐步降级；多次违规或触发风险减缓功能后，系统至少30分钟内禁用辅助驾驶。同时，国标对系统的主动安全能力提出了硬性指标：80km/h速度下，必须在120米外识别前方静止障碍物并主动减速；弯道行驶时，载客汽车最大横向加速度不超过3m/s2，载货汽车不超过2.5m/s2。

比亚迪：实践智驾普惠的规模路径

全民智驾2.0的核心逻辑是"终结智驾的高端溢价"。天神之眼5.0平台按硬件能力分为A、B、C三级，最低下探至7万元级别的家用车型。比亚迪的策略路径很清晰：用规模摊薄成本，用免费消灭溢价，用标配建立用户心智。