在刚刚结束的2026北京车展上，阿维塔汽车推出了首款GT风格的运动轿车——阿维塔06T。
该车采用的太行分布式电驱方案，最少都有两台永磁同步电机，但其中低配却是后驱布局，即双电机后驱布局，而四驱版则是在前桥额外补一台感应异步电机。
这种做法着实给市场＆用户带来不小的惊喜。
而在最新一期工信部新车申报目录中，采用相同动力方案的中型SUV——阿维塔07L也首次曝光，或许今年上半年就会正式和广大消费者见面。
作为在售阿维塔07的衍生型号，我们从“07L”的后缀就不难看出，这是一台加长版，其“三围”增加到了4910/1980/1650（1670）mm，轴距为2990mm。
虽然依旧主打大五座布局，但细节上还是有一些调整，例如半隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等。
阿维塔07L
除此之外，车顶也有激光雷达，侧面有传感器。
参考现款06T，该车大概率也会使用华为车BU提供的以896线激光雷达为基础的乾崑ADS 5驾驶辅助方案，开启该功能后会有“小蓝灯”显示。
最重要的还是三电系统部分，该车同样提供纯电、增程两种动力形式，驱动电机由青山工业提供，电芯供应商则是宁德时代。
参考在售的阿维塔06T，除顶配外，其他车型均配备了两台后置永磁同步电机，分别通过独立的减速器和半轴驱动后轮，并提供多种多种不同功率型号（多半是因为电池、增程器的输入差异，导致电机输出不同）。
相比传统的单电机后驱方案，这种做法不仅能能做到最高502kW/750Nm的后驱功率，更重要的是，分布式电驱不再需要差速器为左右车轮解耦，可以直接通过电控对左右车轮进行精准动力分配，既可以减小转弯半径，也能让高速弯更平稳。
而对于顶配的四驱型号，太行分布式电驱还额外在前桥装了一台感应异步电机，相比后桥的永磁同步电机，其在精确调速上确实差点意思，但胜在高转潜力够大，效率够高。
而这也使得整套“前1后2”动力布局的总功率来到了712kW，分别是210kW、251kW、251kW，在06T上只需要2.78s即可破百，而07L预计也能控制在3s左右。
另外根据申报信息，阿维塔07L也会提供单电机后驱版本，搭载的是型号ATDM12（增程）、ATDM14（纯电）的永磁同步电机，其最大功率分别为231kW、305kW，该版本的价格或许不会让消费者失望。
从新能源车产业发展来看，分布式电驱毫无疑问是未来趋势，像仰望易四方那种“前2后2”满配版本或许依旧不便宜，但双电机后驱、双电机四驱、三电机四驱，会快速朝家用车市场下沉，成为20万以内，乃至10万价位电车的基本操作。
未来三五年内，用户就会发现，电车不光在用车成本上碾压油车，其性能、操控、便利性等多个维度都会甩油车两条街，这就是分布式电驱在牵引力控制层面带来的革命性优势。
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