湖北日报通讯员吴凡 吴晨晨

长沙新港，一艘装载着集装箱的货船正在卸货。船老大说：“现在从长沙下去，到了城陵矶才能换大船。什么时候3000吨的船能从长沙直接开到上海，那就好了。”

他说的这一天，正在靠近。

湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程，是湖南省首个一级航道水运建设项目。按3000吨级标准建设，建成后3000吨级船舶可从长沙直通武汉、上海。

中交二航局承建的2标段，位于长沙市望城区，主要工程包括下游靠船墩15个、下游隔水墙359米，以及引航道连接段和铜官滩的疏浚、炸礁工程，挖槽总长度超过6公里，疏浚总量近400万立方米。

这是一条国家战略通道。湘江长城航道属于国家“四纵四横两网”高等级航道中纵向“汉湘桂”通道的重要组成部分。往北，连接长江；往南，通向广西；湖南的大宗货物，可以借此实现“公转水”，物流成本大幅降低。

但修航道比修公路复杂得多。水位的涨落、地质的变化、通航的干扰，每一个变量都在考验施工方的应变能力。

中交二航局项目团队进场以来，已经啃下了235根灌注桩的硬骨头。疏浚施工也在推进，靠船墩正在一个个立起来。合同工期1080天，计划2027年下半年完工。

“修桥修路是看得见的，修航道是看不见的。”项目上一位老职工说，“但船能跑了，货能运了，老百姓的柴米油盐能便宜点，这就是我们干的事。”

湘江的水还在流。水底下，中交二航局的人正在为这条黄金水道疏通“毛细血管”。等全线贯通那天，3000吨级的船队从长沙鸣笛起航，一路向东，直达大海。

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（来源：湖北日报）