（按年车辆摆渡量从高到低排名）
第1名：镇扬汽渡（镇江润州↔ 扬州瓜洲）
- 年车辆摆渡量：535万辆/年（全省第一，占江苏汽渡总量近50%）
- 年旅客摆渡量：1182万人次/年
- 渡轮数量：10艘（9艘49米全回转节能渡船+1艘63米长江最大内河汽渡船，载重720吨）
- 运营概况：1978年通航，243省道过江主枢纽，润扬大桥下游2.3公里；24小时运营，10分钟一班，两岸6个码头；轿车15元/车，比大桥便宜5元，货车优势极大；全省唯一战备+民生双属性汽渡，不会撤渡
- 核心特点：长江最繁忙汽渡，日均可渡8000–10000辆，节假日峰值1.4万辆；扬州—镇江通勤、旅游首选，散客3元单程，下车即上船。
第2名：五峰山汽渡（镇江丹徒孩溪 ↔ 扬州江都嘶马）
- 年车辆摆渡量：219万辆/年
- 年旅客摆渡量：380万人次/年
- 渡轮数量：8艘大型全回转车客渡船
- 运营概况：1985年通航，连接338省道；日均可渡6000辆，年营收超8000万；北斗智能避碰+AI监控，40年无重大安全事故；新能源汽车专属渡运方案，货车流量巨大
- 核心特点：镇江第二大汽渡，服务丹徒、江都沿江工业园区，货运占比超60%。
第3名：通沙汽渡（南通崇川越江路 ↔ 苏州张家港）
- 年车辆摆渡量：182万辆/年
- 年旅客摆渡量：295万人次/年
- 渡轮数量：6艘大型重载渡船
- 运营概况：204国道过江通道；沪苏通大桥通车后流量降至原来1/3；日均4000辆，货车占比超70%，年底日均货车2500+；24小时运营，分流高速拥堵车流
- 核心特点：南通主城区核心过江汽渡，苏北货运南下苏南、上海刚需通道。
第4名：七圩汽渡（泰州泰兴七圩 ↔ 常州新北圩塘）
- 年车辆摆渡量：146万辆/年
- 年旅客摆渡量：228万人次/年
- 渡轮数量：6艘（泰兴3艘+常州3艘，对开运营）
- 运营概况：主航道与录安洲夹江交汇处，通航环境复杂；两岸均为沿江工业区，化工、钢材、建材货运车极多；24小时通航，日均4000辆
- 核心特点：泰州—常州唯一干线汽渡，填补常泰大桥车流空隙。
第5名：夹港汽渡（泰州靖江夹港 ↔ 无锡江阴利港）
- 年车辆摆渡量：121万辆/年
- 年旅客摆渡量：196万人次/年
- 渡轮数量：5艘中型重载渡船
- 运营概况：连接靖江西部与江阴利港，服务沿江产业园；江阴大桥下游分流通道，货车、工程车为主；日均3300辆
- 核心特点：靖江西部居民过江首选，避开江阴大桥常年拥堵。
第6名：张皋汽渡（苏州张家港 ↔ 南通如皋）
- 年车辆摆渡量：98万辆/年
- 年旅客摆渡量：163万人次/年
- 渡轮数量：4艘大型渡船
- 运营概况：服务如皋南部、张家港北部；沪苏通二桥上游分流通道；日均2700辆，农用车、小型货车较多
- 核心特点：南通如皋—张家港民生通勤通道，避开高速收费。
第7名：八圩汽渡（无锡江阴 ↔ 泰州靖江）
- 年车辆摆渡量：84万辆/年
- 年旅客摆渡量：142万人次/年
- 渡轮数量：4艘中型渡船
- 运营概况：紧邻江阴大桥，大桥拥堵时核心分流；两岸为江阴城区、靖江城区，小车、通勤车为主；日均2300辆
- 核心特点：江阴、靖江市民过江刚需，大桥堵车首选汽渡。
第8名：扬高汽渡（镇江扬中—泰州高港汽渡）
- 年车辆摆渡量：72万辆/年
- 年旅客摆渡量：118万人次/年
- 渡轮数量：3艘中型渡船
- 运营概况：连接扬中岛、镇江新区、泰州高港；服务扬中全岛对外交通，是扬中最重要过江通道；日均2000辆
- 核心特点：扬中岛唯一干线汽渡，货运、居民出行必备。
第9名：板桥汽渡（南京雨花台板桥 ↔ 南京浦口桥林）
- 年车辆摆渡量：51万辆/年（2025年南京海事官方数据）
- 年旅客摆渡量：59.7万人次/年
- 渡轮数量：3艘现代化渡船
- 运营概况：南京长江段唯一现役汽渡；绕城高速、长江三桥拥堵时的“隐形捷径”；日均1400辆，以南京本地通勤、短途货车为主
- 核心特点：南京唯一水上过江通道，江南江北居民短途过江首选。
第10名：太海汽渡（苏州太仓 ↔ 南通海门）
- 年车辆摆渡量：48万辆/年
- 年旅客摆渡量：76万人次/年
- 渡轮数量：3艘中型渡船
- 运营概况：沪苏通大桥下游分流通道，承接上海—南通车流；疫情期间单日分流高速车流30%；日均1300辆
- 核心特点：南通海门、苏州太仓对接上海的快速过江通道。
注：已永久关停
通常汽渡（南通↔常熟）：2023年7月永久撤渡，高峰12艘船，关停前日渡仅700辆，亏损严重 。
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