这两年街头的无人驾驶出租车越来越多了。从杭州滨江区到广州黄埔区，从武汉光谷到北京亦庄，冷不丁就能看到一辆没有司机的车在路上跑。
2026年的中国，一场围绕Robotaxi的出行革命正在以超出所有人预期的速度推进。而围绕这场革命展开的巨头混战，本质上已经不单单是商业竞争，更是一场关乎中国智能制造话语权的国家级科技角力。
2025年12月15日，工信部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车型获批，分别在重庆、北京指定区域开展上路试点。
这是中国自动驾驶从＂能测试＂到＂能合规上路＂的破冰一步。紧接着，2026年2月，工信部发布了首部针对L3级和L4级自动驾驶系统的强制性国家标准征求意见稿。政策端的信号非常明确：国家在为Robotaxi大规模落地铺路，而且是加速铺路。
2026年2月2日，Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo正式宣布完成新一轮160亿美元融资。融资完成后，Waymo的估值正式达到1260亿美元。这家全球L4级自动驾驶的老大哥，计划在2026年将业务扩展至达拉斯、底特律、休斯敦、圣地亚哥等地，并已在东京开展测试、计划进入伦敦。
Waymo一边融天量资金，一边全球扩张，但也不是高枕无忧。特斯拉在奥斯汀向NHTSA报告了15起碰撞事故，碰撞率约每5.7万英里一次——大约是人类驾驶员事故率的四倍。美国人在技术路线上分歧明显，特斯拉坚持纯视觉方案，Waymo走多传感器融合，两家在扩张过程中都频频＂翻车＂。
再看国内的战场格局。曹操出行作为吉利系的排头兵，动作非常密集。2月11日，曹操出行宣布在杭州市滨江区投放Robotaxi规模已达100辆，并由＂绿色智能通行岛＂提供运营支持。
到了4月的北京车展，曹操出行中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab亮相，计划到2030年投放10万辆。曹操出行走的是＂造车+技术+运营＂三位一体的路子，背靠吉利控股集团2025年逾411万辆的全球销量，这种规模化的供应链议价权，让它在控制单车成本上拥有天然优势。
不过它的隐忧也很明显——Eva Cab要到2027年才能量产，眼下还处于＂画饼＂阶段。
滴滴的底牌是什么？是日均几千万单的订单池。滴滴自动驾驶CEO张博4月11日在论坛上发表演讲，透露了多项关键进展。3月，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的新一代Robotaxi R2，正式获得北京智能网联汽车道路测试牌照。
这辆车搭载了滴滴自动驾驶最新一代硬件平台，搭载了33颗传感器，其中10颗为激光雷达。滴滴的战略很清楚：有人车和无人车混合派单，让Robotaxi无缝融入现有出行网络。它的优势不在于造车，而在于十年积累的海量出行数据和覆盖全国的调度系统。这个＂护城河＂，短期内没人能复制。
小马智行则是纯技术派的代表，势头极猛。
2026年3月2日，小马智行宣布其第七代Robotaxi于2月在深圳实现月度单车运营盈利转正。截至2026年3月，小马智行车队规模达到1159辆，按照规划，到年底这一数字将超过3000辆。
4月24日，北京车展上，小马智行宣布2027版Robotaxi含车辆、自动驾驶套件与电池的整车总成本将降至23万元以内。从广州到深圳，连续在两座一线城市实现单车盈利，这可不是PPT上的数字，是真金白银跑出来的。
T3出行的入场方式则有些不同。2026年4月22日，T3出行正式向港交所递交招股书，背靠一汽、东风、长安三大汽车央企以及腾讯、阿里巴巴。截至2025年年底，一支逾300辆Robotaxi的车队已接入T3出行平台，在南京及苏州开展L4级自动驾驶道路测试。
T3出行还开发出了能同时调度有人车和无人车的混合系统。不过这家公司也有软肋：2025年全年净利润仅744万元，净利率只有0.043%。来自网约车聚合平台的订单占比从61.5%飙升至85.9%。八成以上订单靠别人家的流量入口导进来，这个商业根基并不稳固。
这些巨头为什么如此拼命？因为背后的经济账太诱人了。根据灼识咨询研究数据，预计到2030年，使用无人驾驶车辆提供智慧出行服务的单公里成本约为0.8元，相较有人驾驶车辆约2.0元的单公里成本，降幅达60.5%。
中国无人驾驶车辆服务行业市场规模预计将从2025年的10亿元增长至2030年的928亿元。从十亿到接近千亿，这是百倍级别的市场爆发。谁能率先握住无人驾驶的运力底盘，谁就拿到了未来十年出行行业的入场券。
从中美对比的维度去看，这场竞赛有着深刻的战略含义。Waymo的15万美元单车成本虽较早期大幅下降，但仍无法适配除欧美日外的新兴市场，而中国企业的杀手锏正是成本。
小马智行方面指出，与Waymo等国际对手相比，中国公司＂最大的优势一定是在成本上＂，后者的单车成本要高出4至5倍。这个差距意味着，在中东、东南亚等第三方市场，以迪拜、新加坡、阿布扎比为代表的市场，政府推动意愿强，审批路径清晰，正成为2026年自动驾驶企业的＂利润高地＂。中国企业正以集群出海的姿态，在全球Robotaxi版图上快速布点。
冷静下来看，Robotaxi离全面铺开还有一段路要走。极端天气下的系统可靠性，L4级别在无图区域的泛化能力，这些技术瓶颈短期内不会消失。
武汉曾因400辆Robotaxi投放引发司机抵制，社会层面的就业冲击问题同样不容回避。目前中国网约车注册驾驶员数量已突破数百万，如何在技术进步与社会稳定之间找到平衡点，是对决策者和企业的双重考验。Robotaxi不可能一夜之间取代所有人类司机，过渡期的混合运营模式、新型岗位的培育（比如远程安全员、地勤运维人员），需要产业界和政策制定者提前统筹安排。
Waymo凭借技术纵深和巨量融资保持全球领跑，但成本居高不下；国内形成了小马智行、萝卜快跑等技术派，滴滴等平台派，以及曹操出行、T3出行等车企生态派三路并进的竞争态势。这场竞赛的胜负手，已经从＂谁的技术强＂转向了＂谁能在规模化运营中先跑通商业闭环＂。
对中国而言，自动驾驶不仅是出行行业的技术革新，更是人工智能、智能制造、新能源汽车等多个战略性产业交汇的关键节点。在中美科技博弈持续深化的大背景下，守住这条赛道的领先身位，事关长远。变革已经启动，不可逆转——但走稳，比走快更重要。
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