关注机车网，每晚9点17分
JC君和你一起聊摩托
KTM450RC这台车相信车友们已经期待很久了，一直想知道比同平台的春风450SR贵了7000块，这7000块值不值？今天我们把两台车拉到了一起，城市通勤+郊区跑山两种场景连续换着骑。
先说外观。欧洲车发展时间长，设计上有一种天然的笃定感，杜卡迪、 凯旋 （ 参数 丨 图片 ）都是这个路子，KTM也不例外。但450RC更极端，直接把它的大哥RC990的设计拿来用，整流罩覆盖面积大，像原厂赛包，定风翼和前脸是一体成型的异形件，不是两颗翅膀拧上去的。
正面看过去，扁平的前脸加上车头高耸的竞技风挡，再搭配磨砂黑的定风翼又低调又凶狠。定风翼不和车身同色是因为它根本不需要用亮橙色去显得更低趴更宽，本身的战斗气息就已经够浓了。
漆水是真的亮，橙色版和黑色版放到一起，黑色的反而更显质感。450RC是WP Apex 43毫米倒置前叉，春风是36毫米。刹车这边是WP直推泵，春风是Brembo M40侧推泵。轮胎这边是倍耐力恶魔4，那边是CST刀疤胎。手把的位置也不同，450RC的手把低于三星台，姿态更战斗；春风的高于三星台，姿态更舒适。轮毂从观感上看非常像，仔细看漆面工艺很可能出自同一个厂家。
发动机都是来自春风的450平台，449.5cc直列双缸，压缩比11.5:1，10000转输出56.2匹最大马力，8000转输出49牛·米峰值扭矩。数据比450SR微微高了一点，实际体感区别不明显，不上高速这两台车的动力感受几乎一样。
座高810mm，比450SR高了1.5厘米，但因为座椅没有收窄，体感差距有三四厘米。175以上的驾驶员骑这台车基本没有压力，165以上双脚也能完全踩地。
骑起来才是重点。
450RC给了电子油门，阻尼感比450SR的拉线油门略重，低速的时候两者差不多，但高转速连续激烈驾驶时，电子油门和发动机动力的配合明显更好。有了电子油门就支持驾驶模式调节，新手-进阶都有自己适合的运动模式一路跑到。运动模式一档能跑到77，二档109，三档142，各档位清晰。
市区通勤基本在3000-4000转之间换挡，三档以下足够应付100以下走走停停；跑山基本全程二档，维持在5000-8000转区间，这个区间发动机牵引力刚刚好。两台车的振动表现都不错，得益于发动机内置的平衡轴，中小排量直列双缸里算是比较优秀的。
刹车是这次要重点说的。原厂WP四活塞卡钳配合直推泵，力道拉多少给多少，非常线性，拉杆力矩还可以调节，手大的顺时针拧几圈，手小的逆时针拧。这个直推泵的效果，如果你不知道它是WP原厂件，说它是两千多块的Brembo RCS 14都有人信。对比450SR那套Brembo M40，450RC这套刹车和避震系统配合的综合评分可以给到小排量里最强，原厂就能下赛道，刹车皮都不用换。
避震方面，WP Apex 43毫米倒置前叉压缩回弹可调，后多连杆形式中置避震预载回弹可调。原厂设置对于通勤来说已经足够好了，但如果要跑山，需要特别调整，原厂回弹偏慢，激烈驾驶时和刹车配合会出现前避震顶住刹不动的情况。以大霄的180cm180斤方形身材举例，具体操作是：先把右边回弹向右拧8下，左边压缩向右拧4下，基本就能到一个比较理想的跑山状态。调完之后这套WP的表现是压缩回弹毫不拖泥带水，没有余震，和刹车、ABS配合的都很不错。
过弯的感受两台车比较接近，整车重心居中，打舵角车头不会往下拽也不会往上顶。指向性因为避震更好，优于450SR。弯中车身稳定性不错。
总结一下两台车的差异。450RC的7000块差价，换来了WP43毫米前叉+直推泵、WP卡钳、电子油门+驾驶模式、弯道ABS+真TC+定速巡航+钛尺，以及更好的漆水和细节质感。这些硬件+调校双优的投入，7000块其实合理。
那买四缸不香吗？同价位能买到的四缸都是这两年才出的新产品，成熟度和迭代程度比450平台差了不止一截；配置也几乎都没有它高；而且四缸更费油，这台车我暴力骑法测试，油耗才5个油，同级四缸没有6.5以上根本下不来；双缸比四缸更灵活，更适合通勤，而80%的骑行场景其实都是通勤。
所以这7000块买的是通勤之余偶尔跑山时，给你更强的信心和更好的体验。如果你的场景里跑山比例更高，450RC值得考虑。如果就是老老实实通勤代步，450SR省下的7000块干什么不香？
这台车是KTM寄予厚望的产品，想做一台"众口皆宜、没有那么神经病"的KTM。可惜生不逢时，张雪在这个时候夺冠，把这款车的关注度压了下去。你说它来晚了也好，说它不够KTM也好，反正产品力摆在这，35000元做到这个水平，确实是到位了。
最后一句兄弟们，这台车一定要去试驾，你光看图片它只是长相帅，骑上它你才知道这是真的帅。
热门跟贴