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轨道交通行业动态
5月14日，港铁公司宣布为新铁路项目设立"机电系统整合测试中心"，将大规模机电系统整合测试提早在车站以外的地方进行。这一创新做法突破了传统香港铁路"先土建，后机电"的建造模式。
提前开展机电测试
传统工程建造周期采取"先土建，后机电"的做法，待车站大型结构及屋宇设备工程完成后，机电团队方可进场进行机电系统安装、再进行测试及整合。
新设立的"机电系统整合测试中心"改变了这一流程。当车站土建工程进行的同时，工程团队提前在测试中心设置车站约20个机电系统的核心组件，构成一个"虚拟车站"，分别模拟车站站厅、站台及车站控制室的关键运作，提早进行车站广播、乘客资讯、出入闸机、升降机及扶手电梯等机电系统整合测试。
实际应用成效
在东铁线古洞站平顶之际，高达约60%的机电系统整合测试已在中心内完成。当车站结构工程完成后，便可将组件从中心运送到车站安装，再进行余下的系统整合测试。
目前，中心已经开展东涌线延线的机电系统整合测试，规模比古洞站更为庞大，需要为东涌东站、东涌西站及整个铁路延伸段进行整合测试，目标于6个月内完成，以配合两个车站土建及屋宇设备工程的进度。
其他新铁路项目将陆续按序在测试中心进行机电系统整合及测试。
解决现场测试时间及空间上的现实制约
港铁公司铁路及系统整合总经理梁志添表示，机电工程是土建工程后的另一关键阶段，单计一个车站就已涉及约20个系统及过万件机电组件的安装、测试及整合。"机电系统整合测试中心"是铁路建造模式上的一大革新，这个创新的做法让部分机电工作可以超前开展，突破时间及空间上的局限。
目前多个新铁路项目工程均需要在营运中的铁路线上延伸及加建新车站，大部分必须的测试均需在晚上收车后黄金两小时才能进行，以减低对正常列车服务的影响。由于建造期间新车站内亦会有不少工程同时进行，新设的"机电系统整合测试中心"可有效减低在现场测试时间及空间上的局限，让相关机电系统测试更有弹性及效率。
素材来源：综合自港铁公司最新资料
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