今日份的晚高峰汽车读本
方程豹豹5/豹8闪充版上市，配备云辇-P Ultra
方程豹品牌旗下中型SUV/中大型SUV——豹5闪充版和豹8闪充版正式上市。豹5闪充版售价为30.58万，权益后售价为29.98万；豹8闪充版售价为41.98万，权益后40.98万。同时，豹8闪充版提供五座版和七座版可选，加8000元可选六座版。闪充版车型将配备云辇-P Ultra智能液压车身控制系统，其拥有三级刚度调节和双阀减振器阻尼控制。除此之外，SHARK系列皮卡将并入方程豹品牌。
方程豹豹5闪充版长宽高分别为4880/1970/1920mm，轴距为2800mm。外观依旧采用方正的轮廓，车侧采用传统样式车门把手，并配备固定脚踏板、车顶行李架等实用性配置。尾部采用越野车常见的方正的线条进行勾勒，搭配竖状造型的尾灯组。同时，其尾门采用从右向左的开启方式设计，具备电吸门功能，配备外挂式备胎。
内饰方面，方程豹豹5闪充版整体采用较为平直的中控台线条，搭配12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏，在保持车辆的视觉对称感的同时，还提升了车辆的科技感。其他配置方面，该车还将提供抬头显示、流媒体后视镜、HUAWEI HiCar互联、主驾驶人脸识别（Face ID）、无麦K歌、全车20枚帝瓦雷扬声器、后排多功能调节屏等。
辅助驾驶层面，方程豹豹5闪充版配备1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个驾驶辅助摄像头，并配备天神之眼B辅助驾驶方案，可实现城市领航辅助、高快领航辅助和自动泊车，包括红绿灯通行、自主并线、行人礼让、ETC通行等。同时，210km天神Max版则配备的是天神之眼C辅助驾驶方案（无激光雷达），并可选装天神之眼B方案（价值1.2万元）。
动力方面，方程豹豹5闪充版将搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统。其电机的峰值功率为：前200kW/后285kW，发动机最大净功率为135kW，整套动力系统的总功率为505kW，总扭矩760牛·米。电池方面，闪充版车型配备46.7kWh电池组，综合续航里程为1310公里；210km天神Max版则配备47.8kWh电池组。
在越野通过性上，方程豹豹5闪充版的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。同时，闪充版车型则配备云辇-P Ultra智能液压车身控制系统，最高离地间隙达320mm，并可实现高度手动调节、超高模式、超低模式、高度随速调节、高度锁定、悬架语音调节、云辇模式手动调节、舒适控制、迎宾模式、取物模式、露营调平、维修模式、阻尼/刚度自动调节、腾空换胎、提轮脱困、三轮行驶、超强举升等。
方程豹豹8闪充版长宽高分别为5195/1994/1905mm，轴距为2920mm。同时，该车在正常模式下，其接近角30°、离去角29°，纵向通过角18°，离地间隙220mm。在外观方面延续未来星舰美学，窄条幅式矩形封闭式前格栅与两侧趋于圆角矩形的大灯组融为一体，搭配下方银色防擦护板，让其有着不错的力量感。同时，该车前发动机舱盖隆起多条筋线，进一步增加这款车的越野气息。车身侧面拥有平直硬朗的线条设计，尾部配备环绕式备胎罩，以行星环为灵感，配合两侧矩形的尾灯组和枪灰色后保险杠，体现出硬派越野风格。配色方面，该车将提供湖光绿/悬浮车顶、星月银/悬浮车顶、破晓金/悬浮车顶、夜影黑供选择。
内饰方面，方程豹豹8闪充版延续了家族式设计风格，将继续提供5座布局、6座布局和7座布局可选，其全车座椅均采用皮质包裹和电动调节功能，支持一键调整，灵活进出。配置方面，该车将全系标配方向盘电动4向调节、方向盘加热、双开门高压冰箱、自动三温区空调、主动香氛系统、前/后排隔音玻璃/后排隐私玻璃、LED多色律动氛围灯、可开启全景天窗（带电动遮阳帘）、四门电吸电解、固定式侧踏板、后备厢电吸电解、无钥匙进入及启动、手机UWB车钥匙等。全系标配12.3英寸全液晶仪表+17.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏+AR-HUD的组合，并支持联动功能。同时，该车还将配备HUAWEI HiCar手车互联，华为手机常用应用可直接流转至豹8车机。
辅助驾驶层面，方程豹豹8闪充版将全系标配华为乾崑智驾ADS 4，提供前后双激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高感知摄像头（前视2个+后视1个+侧视4个）以及4个全景摄像头。
动力方面，方程豹豹8闪充版继续采用DMO插电混动平台，其中配备的2.0T发动机（可加92# 汽油）最大功率180kW，与前200kW、后300kW驱动电机配合，综合输出功率可达550kW，系统扭矩可达760N·m。在智能电四驱系统加持下0-100km/h加速时间为4.8秒。电池方面，该车将配备46.7kWh电池组，拥有1380km的综合续航表现。
方程豹豹8闪充版将全系标配云辇-P Ultra智能液压车身控制系统，可实现高度手动调节、超高模式、超低模式、高度随速调节、高度锁定、悬架语音调节、云辇模式手动调节、舒适控制、迎宾模式、取物模式、露营调平、维修模式、阻尼/刚度自动调节、腾空换胎、提轮脱困、三轮行驶、超强举升等。
捷豹电动GT正式命名Type 01，致敬经典，2027年上市
捷豹正式确认，其定义品牌新时代的千匹电动GT将命名为Type 01。新车将于今年晚些时候正式亮相，并于2027年上半年上市，结束自F-Pace去年12月停产后长达约18个月的新车空窗期。
“Type 01”这个名称蕴含三层意义。
“Type”前缀致敬捷豹历史上的传奇车型——从1951年勒芒冠军C-Type，到D-Type、E-Type，以及F-Type。捷豹表示，这些车型都拥有引人入胜的驾驶体验、深厚的动力储备，兼具精致与沉稳。
“0”代表其零排放动力总成。
“1”则象征其作为新时代首款捷豹的独特地位。
Type 01的定价区间预计在12万至15万英镑以上（高配置、高度个性化版本）。捷豹认为，这一价格定位使其介于宝马、奔驰等主流豪华品牌与宾利、阿斯顿马丁等顶级奢华品牌之间。新车将基于捷豹专属的JEA架构打造，综合输出超过1000马力。
后续车型尚未官方确认，但据此前报道，一款大型豪华轿车和一款SUV很可能成为接下来使用JEA架构的车型，并可能以Type 02和Type 03的名称投入量产。
在正式揭幕前，伪装原型车将于本周末在摩纳哥FE电动方程式比赛前进行公开动态演示。目前捷豹尚未公布正式亮相的具体日期和地点。
AMG电动四门GT跑首发动态展示，模拟换挡V8声浪加持
在AMG近期发布的预热视频中，奔驰CEO康林松与搭档一同试乘了纯电四门GT跑伪装原型车，展示了其搭载的电动动力总成如何实现类似V8发动机的声浪和换挡节奏。
当梅赛德斯-AMG 车手Doriane Pin启动Sport+模式并全力加速时，车内响起了合成的V8发动机声浪，并像一台真正的燃油版GT四门轿跑那样，伴随着模拟换挡的“巴拉巴拉”声，一直攀升至虚拟红线。
全新GT四门轿跑搭载三台Yasa轴向磁通电机。这些电机极为轻量，功率密度高。目前官方尚未公布最终功率，但此前GT XX概念车曾宣称1341马力。作为参考，保时捷Taycan顶配已达1034马力，小米SU7 Ultra更是高达1526马力。因此，AMG需要在今年夏季正式亮相时拿出足够震撼的数字。
此外，视频还展示了GT进行甜甜圈漂移，证明基于AMG.EA纯电平台的首款车型可根据驾驶者需求将动力完全输送至后轮，与V8版GT如出一辙。
轴向磁通电机+模拟换挡+合成声浪，这套组合能否让电动AMG依然AMG？至少从视频来看，它依旧非常懂得如何挑逗驾驶者的感官。至于真正开起来的感觉如何，我们等待实车首试。
大众CEO确认电动高尔夫推迟至2030年前后推出
大众汽车首席执行官托马斯·谢弗今日在伦敦举行的《金融时报》“未来汽车”峰会上确认，备受期待的纯电动高尔夫ID.Golf将不会在2028年推出，而是推迟至2030年前后。此前有消息称新车计划2028年亮相。
谢弗表示：“我们目前的产品阵容非常出色，2028年并不需要电动高尔夫。现有车型已经很好地覆盖了市场需求。”今年，大众将陆续推出ID.Polo、改款ID.3 Neo以及全新ID.Cross等电动车型。谢弗暗示，电动高尔夫的推迟部分是战术性的，旨在让这些新车型获得充分的市场曝光，之后再推出品牌最知名、最畅销车型的电动版本。
更深层的原因则是支撑电动高尔夫的SSP平台再度延迟。该平台原计划今年问世，但因开发问题已推迟至2028年才能搭载首批车型。谢弗确认，大众集团内首批使用SSP平台的将是奥迪和保时捷等豪华品牌，随后才轮到大众品牌。
谢弗还提到，来自中国新势力的竞争迫使大众重新思考电动车定价策略，集团不得不重新计算平台的材料和投资成本。这意味着，电动高尔夫的最终定价和盈利能力仍面临挑战。
就在几个月前，大众刚刚发布了第九代高尔夫的首张官方图片，并确认电动版将在德国沃尔夫斯堡工厂生产。而同时进行重大更新的燃油版高尔夫，其生产将转移至墨西哥。
宝马换帅：齐普策退休，新掌门就位
宝马集团正式对外宣布重大人事变动，现任董事会主席齐普策（Oliver Zipse）将按计划结束其董事会任期，自5月14日起，由聂科维（Dr. -Ing. Milan Nedeljković）接任宝马集团董事长一职，任期至2031年。与此同时，现年47岁的魏睿德博士（Dr. Raymond Wittmann）将进入集团董事会，接手聂科维此前负责的生产业务。
宝马集团表示，齐普策加入宝马集团以来，历经35年的深耕细作，从基层实习生逐步成长为集团最高负责人，2019年8月16日正式出任宝马集团董事会主席，在任七年期间，带领宝马集团应对了全球供应链危机、豪华车市场竞争加剧等多重全球性挑战，推动企业实现战略重塑，为集团的稳定发展奠定了坚实基础。
齐普策在宝马的职业生涯长达35年，尤其是2019年8月至2026年5月的掌舵期，恰逢全球车市深度转型周期。疫情冲击、芯片短缺、供应链重构、中国品牌崛起、电动化投入高企等多重压力交织，他以稳健风格稳住宝马基本盘，并为新世代铺就道路。
齐普策任期内，宝马连续多年稳居全球豪华车销量榜首，营收与净利润保持稳步增长，电动汽车渗透率从个位数攀升至接近两成。集团坚持“纯电+插混+燃油+氢能源”多动力并行路线，有效对冲单一市场波动风险。
他主导启动宝马集团史上最大规模投资项目——新世代战略，敲定德国慕尼黑、中国沈阳、美国斯巴达堡、匈牙利德布勒森等全球核心基地产能布局，加速新世代车型研发与量产筹备，为后续继任者留下清晰可落地的转型路径。
离任之际，齐普策表达了对公司与团队的感激之情，他表示：“35年来，宝马集团始终是我的职业归属。能够在过去七年担任董事会主席，我深感荣幸。”
同时，齐普策也留下待解难题。其一，宝马在中国市场持续走弱，2026年第一季度在华交付新车14.4万辆，同比下降10%，是集团全球跌幅最大的单一市场，显著拖累整体业绩表现。其二，电动车型生产成本居高不下，智能化产品体验与中国本土高端品牌存在差距。另外，研发与产线改造、美国关税、中国市场价格战等因素持续侵蚀利润，2025年宝马集团汽车业务息税前利润率从2024年的6.3%降至5.3%，2026年第一季度进一步跌至5%。
随着齐普策正式卸任，宝马全面攻坚的时代到来。57岁的聂科维，是宝马典型的内部成长型高管。1993年以培训生入职，从牛津、莱比锡、慕尼黑工厂一线做起，执掌慕尼黑工厂时主导数字化改造，为柔性生产打下基础；2018年分管全球质量管控，以数据化管理驱动质量升级；2019年进入董事会分管全球生产，牵头搭建iFactory柔性生产体系，实现燃油、插混、纯电同线共产，支撑多动力战略高效运转。
作为新世代战略生产端核心操盘手，他全程参与车型投产、产线升级、全球协同布局，对供应链、制造成本、量产节奏拥有深度掌控力。宝马监事会选择此时由生产负责人接棒，释放明确信号：新世代不再停留在蓝图与技术发布，规模化落地、成本控制、交付效率将成为第一优先级。
相较于齐普策侧重顶层战略布局的风格，聂科维的核心使命更聚焦落地执行，在既定预算与时间周期内，把新世代技术转化为有竞争力、可盈利、能快速交付的产品，稳住豪华基本盘，同时对冲中国市场下滑、电动化亏损、地缘政治风险等压力。
撰文 I 团子 图片 I 网络
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