陕西十五五规划把太绥高铁列成首个重点推进的高铁项目，背后可不只是完善区域路网这么简单，核心是要建一条全程350时速的西安入京第二大通道，顺带补上陕北高铁出行的短板，一举多得。
这次陕西公布的十五五规划建议里，太绥高铁是交通领域排在首位的高铁项目，目前前期准备工作已经在加快推进，整条线路连接山西太原和陕西绥德，设计时速350公里，通车后能和既有的以及在建的高铁线路串联起来。
西安现在入京的主通道是走郑西高铁转京广高铁，这条线已经运营很多年了，沿线覆盖的城市多，客流量一直居高不下，节假日高峰期的票源特别紧张。
我去年五一打算从西安去北京参加朋友婚礼，提前十天放票的时候就蹲点抢，最后只抢到了站票，全程六个多小时站过去的，到了北京腿都肿了，后来返程更是连站票都没抢到，只能多花两千多买了机票回来。
很多人之前说大西高铁转石太客专再加京广高铁是西安入京二通道，实际上这条线根本没多少车次，就算有车，跑完全程的时间比走郑州的线路还要久，完全发挥不了备用通道的作用。
大西高铁设计时速只有250，石太客专运营时速更是只有200，两条线加起来就拖慢了全程的速度，就算后续大西高铁提速，最多也就能到270左右，和350时速的线路比，效率差了不是一星半点，根本满足不了未来的出行需求。
我扒拉评论区的时候发现有个网友说，他常年跑西安到北京的货运，每次发货走铁路都要提前一周排仓，遇到电商促销的时候，排仓时间能到半个月，郑州段的运力早就饱和了，新的二通道修通之后，不管是客运还是货运都能分流不少压力。
太绥高铁修通之后，西安可以走西延、延榆高铁到绥德，再走太绥高铁到太原，接着走雄忻高铁转京广高铁到北京，整条线路除了个别衔接段之外，基本都是350的时速，全程跑下来比走郑州的线路还要快二十多分钟，完全能承担起第二通道的功能。
还有网友说他家在陕北绥德，现在孩子在北京读书，每次开学送孩子，要先坐两个小时的车到西安，再从西安转高铁去北京，前前后后要花十个多小时，等太绥高铁通了，直接从绥德坐高铁走太原转雄忻高铁去北京，四个半小时就能到，省了一半多的时间。
太绥高铁的作用远不止是西安的入京二通道，整个陕北地区都能跟着受益，之前陕北的高铁只能往南到西安，往东往北都没有高等级的铁路，很多陕北的煤炭、农产品往外运，都要先绕到西安或者太原，运输成本高，时间还久，等太绥高铁通了，再配套上沿线的货运线路，陕北的物资运往京津冀地区的成本能降三成以上，运输时间也能缩短一半。
太绥高铁连接了太原这个省会城市，还有晋西、陕北的多个地级市，沿线覆盖的人口有两千多万，这些地方之前的高铁出行选择很少，很多人出门要么坐绿皮车，要么自己开车，路上耗时久还不安全，这条线修通之后，沿线居民的出行效率能提升一大截。
沿线的旅游资源也能得到更好的开发，陕北的红色旅游景点，晋西的自然风光，之前因为交通不便，很多游客不愿意去，现在高铁通了，从北京、西安过来只要三四个小时，周末就能来个短途游，能给沿线的商户带来不少收入。
很多人觉得修高铁投入大，回本慢，实际上要看这条高铁带来的隐性收益，就拿太绥高铁来说，不仅解决了西安入京的运力瓶颈，还打通了陕北和京津冀的联系通道，整个陕西的对外开放格局都能得到优化，原来陕西往京津冀的交流都要绕河南或者山西南部，现在直接走陕北连太原，距离短了，效率高了，不管是招商引资还是人才流动，都能更顺畅。
之前陕北的年轻人毕业之后，大多都愿意往西安或者南方城市跑，本地留不住人，很大一个原因就是去一线城市的交通不方便，在家门口坐高铁半天都到不了北京上海，现在太绥高铁通了，去北京只要四个多小时，很多人就愿意留在本地发展，反正去北京出差或者办事当天就能往返，不用折腾着转车。
现在太绥高铁的前期工作已经在加快推进，按照规划的工期来看，最快五年之内就能通车，到时候不仅西安有了更高效的入京通道，整个陕北乃至晋西地区的居民，都能享受到这条高铁带来的便利，沿线的城市也能借着高铁的东风，获得更多的发展机会。
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