2026年5月5日至9日，伊斯坦布尔的SAHA 2026国际防务展吸引了全球目光。这场展会接待了来自120个国家的近1800家企业，出口协议总额超过80亿美元。不光是规模大，土耳其这次端上桌的＂菜＂更是一道比一道猛——洲际弹道导弹＂闪电可汗＂、涡扇发动机＂力量可汗＂（Güçhan），都是头一次公开亮相。尤其是＂力量可汗＂，号称将土耳其一举推入了与F-35和F-22战斗机发动机同一级别的大推力战斗机动力行列。这两样东西放到一起，土耳其摆出的姿态很清楚：我不光要造五代机，还要造洲际导弹，整个国防工业要＂全面开花＂。但架势摆得再大，也得经得起推敲。作为长期跟踪航空发动机领域的军事观察者，我对＂力量可汗＂的横空出世，持谨慎态度。
＂力量可汗＂于2026年5月5日在展会上首次亮相，由土耳其国防部研发中心直接管理。注意，不是TEI（土耳其发动机工业公司），不是TRMOTOR，而是国防部的研发中心。这个机构此前在航空发动机领域几乎没有公开业绩。这台发动机事先没有原型机曝光，没有合同披露，没有试飞公告，也没有工业研发的时间线。按照全球军工的惯例，一台4万磅级别的发动机从概念走到实物，中间至少要有十几年的项目节点曝光。美国F135如此，中国涡扇-15如此，俄罗斯＂产品30＂也如此。但＂力量可汗＂什么都没有，直接从天上掉下来。
土耳其给出了一些基本参数。＂力量可汗＂推力42000磅力，涵道比约0.68:1，进气量420磅/秒，最大直径46.5英寸，与F135的46英寸非常接近。这些数据看着很唬人，但问题在于：土耳其没有公布干推力、涡轮进口温度、压气机压比、使用寿命和平均大修间隔等关键参数。没有这些数据，外部专家根本无法准确判断这台发动机的成熟度和实战就绪水平。
土耳其目前已经有一条既定的发动机研发路线——TEI的TF35000。TF35000是由TEI和TRMOTOR合作开发的涡扇发动机，目标推力35000磅力，计划2026年启动早期测试，2032年集成到＂可汗＂战斗机上。现在国防部研发中心又突然拿出一台推力更大的＂力量可汗＂，这造成了土耳其战斗机推进战略未来架构的不确定性。一个国家同时搞两条大推力发动机路线，是＂双保险＂还是＂内部竞争＂？《航空周刊》的分析人员指出，一些业内观察者认为，国防部的发动机项目可能意在向国防工业署和产业界发出信号，要求加速推进发动机研发。这个判断比较耐人寻味——如果＂力量可汗＂的本质是一张＂催促牌＂而非＂成品牌＂，那它的战略意义和技术意义就完全不同了。
土耳其为什么急？＂可汗＂目前使用的是两台通用电气F110-GE-129发动机。截至2025年9月，土耳其只收到了10台F110发动机，而后续80台的出口许可一直卡在美国国会。2025年9月26日，土耳其外长菲丹在特朗普与埃尔多安的会谈间隙透露，F110出口许可已被＂冻结＂，发动机正在美国国会＂等待审批＂。原因并不复杂：2019年土耳其不顾美国反对，购买了俄罗斯S-400防空系统，由此被踢出F-35项目并遭受制裁。虽然土耳其航空航天工业公司曾表示，F110的审批可能在2026年2月或3月获得，但这一消息至今没有得到美方确认。
截至目前，＂可汗＂已完成两次试飞——2024年2月21日首飞13分钟，同年5月6日第二次试飞14分钟。但这两次飞行用的是工程验证机P0。2026年2月14日，TAI公布了第二架原型机P1，这架飞机引入了多项结构和几何改动，比P0短了约一米，加宽了中段机身，进气道位置也作了调整。TAI总经理德米罗格鲁表示，P1计划在2026年4月底、5月或最迟6月完成首飞。但到我写这篇文章的时候（5月中旬），P1首飞的消息尚未传出。
量产前频繁修改设计，不是什么坏事，但确实说明＂可汗＂的原始设计成熟度还有提升空间。与此同时，土耳其已与TAI签订了首批20架＂可汗＂的采购合同，交付时间为2028至2030年。再加上印尼2025年6月签署的48架＂可汗＂出口合同（价值约100亿美元）、沙特可能采购100架的意向，以及西班牙在SAHA 2026展上开启的初步采购谈判，＂可汗＂的订单簿越来越厚。在订单压力之下展示国产大推力发动机，对稳住客户信心的作用不言而喻。
中国从上世纪90年代末开始预研涡扇-15的核心机技术，2006年2月才完成立项综合论证。核心机2007年完成首次试验，但2015年又出了事故。从立项到2023年3月航发北京航空材料研究院项目负责人宣布涡扇-15实现批生产交付，前后跨越了近二十年。而这二十年里，中国已经在涡扇-10系列上积累了大量工程经验，拥有完整的冶金材料体系和试验设施。换装涡扇-15后，歼-20A的最大飞行速度可达2.5至2.8马赫，并能实现1.8马赫的超音速巡航。
2025年9月3日的阅兵式上，双座版歼-20S携涡扇-15首度公开亮相。这条路走得有多苦，中国航空人最清楚。涡扇-15是中国第一次在小涵道比大推力发动机上实现独立自主的核心机设计，不是仿制，不是改型，是从源头开始的原创工程。这中间遭遇的材料瓶颈、测试失败、设计返工，没有捷径可走。土耳其想在几年之内跨过这道门槛，需要的不仅仅是雄心壮志，更需要拿出扎扎实实的工程证据。
单晶涡轮叶片是另一个绕不开的话题。土耳其方面声称＂力量可汗＂的单晶叶片完全在本土铸造生产。但实际情况是什么呢？土耳其的＂KRİSTAL＂项目始于2015年，通过该项目首次获得了使用单晶和定向凝固技术铸造精密涡轮叶片的能力。TEI的CEO在接收TÜBİTAK交付的单晶叶片时明确表示，这些叶片将用于TS-1400发动机——那是驱动＂Gökbey＂直升机的涡轴发动机，推力量级和大推力涡扇完全不在一个层面。给一台直升机涡轴发动机铸几片单晶叶片，和给一台4万磅级涡扇发动机批量生产数百片长期稳定运行的单晶叶片，中间差的不是一个台阶，是好几层楼。连英法这样的老牌航空强国都未能突破4万磅推力门槛，俄罗斯和中国也是经过数十年努力才跨过这道坎。
＂力量可汗＂的亮相时机极具策略性。2025年下半年以来，美国卡发动机、＂可汗＂战斗机量产受阻，土耳其国内舆论对国防自主的焦虑持续升温。恰在此时，SAHA 2026上不仅签了＂可汗＂首批采购合同，还同步展出了国产大推力发动机和洲际导弹，三管齐下。对内，是给国民打强心针：别慌，发动机我们自己搞得定。
对外，是给印尼、沙特、西班牙这些潜在客户释放信号：＂可汗＂不会被美国永远卡脖子，我们有后手。但信号归信号，土耳其国防部长居莱尔透露，＂力量可汗＂的测试和校准活动计划在2026年11月才启动。航空发动机的台架试验通常要数千小时，之后还要上飞行试验台挂改装飞机试飞，全部通过才能谈装机。按照正常节奏，从现在到真正装机，少说还要五到八年。
土耳其近年来在国防工业上取得的长足进步。从无人机到轻型舰艇，从弹药到装甲车辆，土耳其国防工业在2016年至2026年间完成了重大转型，将制裁转化为机遇，强化了本土生产能力。SAHA 2026展会本身就是这种实力的集中展现。但无人机和大推力涡扇发动机之间的技术鸿沟，比很多人想象的要深得多。无人机可以快速迭代、容忍失败率，发动机要求的是稳定性、寿命和极端环境下的可靠性——这需要时间，需要积累，需要无数次台架上的＂笨功夫＂。
＂力量可汗＂是不是＂王炸＂？它是一张底牌，但目前还不是一张牌面。42000磅写在展板上不难，难的是让它在发动机里稳定输出数千小时。土耳其在大推力发动机领域走出了第一步，这值得尊重，但距离真正打破美、中、俄三国在这一领域的垄断格局，还有很长一段路。下一阶段的开发将决定这些声明能否经受住现代喷气发动机测试的残酷考验。对于＂力量可汗＂这台发动机，不妨多给它几年时间，看看2030年代初它能不能真正装机飞上天。
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