轿跑车型向来被视为“为设计牺牲空间”的代名词——低趴的车顶线条往往意味着后排乘客需要低头迁就，掀背的潇洒姿态通常以行李厢容积缩水为代价。不过，大众并不这样认为。近日，金标大众推出首搭大众CEA电子电气架构的与众07，以一种务实的方式回应了这一长期存在的矛盾，它用实际行动证明，轿跑美学与实用空间真的能够兼顾。
与众07延续了金标大众家族独特的“破风”设计语言。车身长4853mm、宽1852mm、高1566mm，轴距2826mm，低趴溜背的造型呈现出经典轿跑比例。贯穿式U型灯组与可发光的金色大众徽标构成前脸的核心视觉符号，尾部则以超170颗LED光源组成3D Surface流光立体尾灯，在静止状态下也有较强的辨识度。据参与体验的媒体同行评价：“它的美感不带侵略性，而是独特耐看的。”
进入车内，最直观的感受来自头部空间。前排R点到顶棚距离超过1米，后排也没有因为溜背线条而牺牲太多头顶余量。在轿跑品类中，这一表现属于同级最佳水平。内饰以金色元素点缀仪表台饰板、出风口拨杆等细节，与外饰形成内外呼应。全系标配的一体式运动座椅采用Microfiber超纤绒材质，搭配参数化3D镭雕工艺，兼具运动支撑与视觉质感。
实用层面的设计考量同样值得关注。 与众07采用一体化掀背设计，尾门开启角度较大。后备厢标准容积711L，放倒后排座椅后可扩展至1580L，已接近不少SUV的储物水平，还配备了脚部感应开启和高度记忆功能，日常使用中取放行李也较为便利。另一个贴心设计是同级独有的“三合一”天窗，将1.6㎡全景天幕、电动物理遮阳帘和可开启电动天窗合为一体，解决了饱受用户诟病的全景天幕“夏天暴晒”问题，算是一个亮点。
在智能化配置方面， 与众07全系标配“四屏联动”，包括10英寸高清仪表屏、15英寸2K中控悬浮屏、12英寸副驾娱乐屏和27英寸AR HUD增强抬头显示，搭载联发科4nm制程8676车机芯片，体验非常流畅。
在智能驾驶上，全系标配6颗高清摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，支持高速NOA领航辅助以及同级唯一的跨层记忆泊车功能，可实现2公里范围内的自主泊入。据悉，与众07能够实现高度智能化，离不开CEA电子电气架构的加持，该架构由大众中国团队专为中国市场本地自主研发，将车内ECU数量精简约30%，开发周期仅18个月。
和与众07同场亮相的车型还有2026款与众06，更注重家庭实用。新款车型电池容量从54kWh升级至60kWh，CLTC续航里程提升至528km；智驾层面新增高速NOA领航辅助功能，座舱升级为四屏联动并搭载VW OS操作系统；后轮制动升级为碟刹，全系标配20英寸轮毂和AR HUD。在售价区间保持不变的前提下，配置明显提升，使其在15万级市场的竞争力更上一层楼。
大众正以密集产品节奏推进“在中国，为中国”战略，2026年全年计划推出13款新能源车型。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官刘展术表示，与众07定位精准面向“乐活青年”，预计将成为ID.与众家族用户年龄最年轻的车型。公司CEO汤廷万强调，CEA架构将“由集团内各合资企业共享，提升效率、降低成本，最终让利于消费者”。
写在最后：从产品本身来看，与众07没有为了轿跑造型而放弃实用性，711L的掀背后备厢和宽裕的头部空间让“轿跑”不再意味着妥协；而2026款与众06的加配不加价，则延续了其“走量”产品的定位。不过，好的设计只是入场券，而非销量保证书，在15万至25万纯电市场竞争格局越来越激烈的背景下，两款车型的市场表现最终还要取决于定价策略和渠道建设能否匹配产品实力。
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