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Railway Talking
近日，巴彦乌拉至新邱铁路接续建设动土仪式在项目现场隆重举行，标志着这条停工11年的“烂尾铁路”正式重获新生。
这条铁路2007年11月正式开工，2015年11月大板北至新邱段铺通并进入试运营，后因资金链断裂，剩余大板北至巴彦乌拉（157公里）停工，直至去年8月完成破产重整后，才重启续建筹备工作。
大板北至巴彦乌拉示意图
作为国内最长的民营煤运铁路，对于巴新铁路的复工，有人感慨“终于等到这一天”，也有人追问：国内还有多少和它一样，开过工、砸过钱、如今仍在等待重启的烂尾铁路？下面就主要给大家介绍3条。
提到烂尾铁路，罗定至岑溪铁路绝对是绕不开的一条，它不仅是国内首条跨省民营烂尾铁路，也是搁置时间最长的烂尾铁路之一，从2012年停工至今，已整整14年。
这条铁路连接广东省云浮市罗定市与广西梧州市岑溪市，全长75.7公里，是粤桂西部重要的货运通道，可衔接广茂铁路等，项目早在2001年就获批立项，被纳入“十五”地方铁路发展规划，甚至还是孙中山《建国方略》中广州至思茅铁路的关键路段，起点极高。
2010年罗岑铁路正式开工，后来因为资金断链问题及债务纠纷等，项目在2012年就已停工，实际工程完成量预计在10%左右。
罗定至岑溪铁路示意图
2022年梧州市公开信息表示，岑溪至罗定铁路已完成可研修编，国铁鉴定中心审查完成并出具审查意见，用地预审、规划选址、征拆协议等工作同步推进。2023年，罗定市表示按省里工作部署，罗岑铁路争取于当年第二季度完成可研批复，当年底动工。
不过时隔多年，罗岑铁路至今没有复工的消息。从2026年广东省重点铁路项目来看，罗定至岑溪铁路项目云浮段仍属于前期储备项目，没有具体的开工时间表。
而在内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗的荒野上，也有1条烂尾11年的大饭铺至马栅铁路。作为一条专门服务于矿区的民营煤运专线，它的烂尾，与煤炭行业的周期性波动紧密相关。
大马铁路北接呼准铁路大饭铺西站，南连准朔铁路马栅站，全长58.9公里，总投资32.95亿元，主要功能是将准格尔矿区的煤炭运往周边铁路干线，进而转运至全国各地。2013年7月，这条铁路正式开工，由伊泰集团等民营资本控股建设，初期凭借准格尔矿区旺盛的煤炭外运需求，推进速度较快。
大马铁路示意图
但好景不长，2013年后，国内煤炭价格断崖式下跌，煤炭行业进入下行周期，大马铁路的预期收益急剧缩水。作为核心投资方的伊泰集团，受行业下行影响，资金压力陡增，最终选择直接撤出项目。
更致命的是，大马铁路是纯民营资本主导，没有国企或地方财政兜底，投资方撤出后，项目彻底陷入瘫痪，2015年全面停工时，部分路基、桥梁、桥墩已完工。
去年准格尔旗与中交集团签订框架协议，提出盘活大马铁路的意向，去年4月项目股东座谈会明确了中交集团与原股东企业（伊泰集团、汇能集团、政通公司、蒙泰集团）的合作路径，但截至目前，还没有公开的进一步实质性进展，也没有具体的复工时间表。
三洋铁路示意图
如果说罗岑铁路、大马铁路是“小体量”烂尾，那么三洋铁路就是“大体量”烂尾的典型——这条横跨豫皖苏三省的铁路，西起河南省三门峡市，东至江苏省南通市如东县洋口港，全长约1100-1200公里，定位为单线电气化普速客货干线，曾被寄予厚望，如今却陷入分段烂尾的困境，至今已停工8年。
2014年，三洋铁路正式启动分段开工，河南段、安徽段、江苏段先后启动建设，初期引入了大量民营资本，试图通过市场化运作推进项目。后由于项目业主禹亳公司资金断链、融资困难，工程陆续停摆。
目前整条铁路只有一期工程郏县至许昌苏桥段已建成；二期工程许昌灵井至鹿邑段近200公里，2016年开工，2018年停工；三期工程是三门峡至禹州段，长约267公里，目前也是停工状态；四期工程鹿邑经亳州永城至淮北段长约117公里，还处于可研阶段。
2023年亳州市公开回复表示，该项目业主禹亳铁路公司正在推进项目招商引资工作，待引资成功后首先启动二期项目建设，同步推进三期四期工作。
如今又过去了3年，三洋铁路还是没有复工的迹象。而且从沿线省份今年发布的十五五规划纲要来看都没有直接提及该铁路，复工之路可以说任重道远！
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