央视镜头里那两分钟的歼-20画面又被刷上了热搜。机翼下是巴士海峡翻滚的云层，机身后是发动机喷口的微微紫光，雷达屏上却干干净净——这就是2026年春夏之交，西太平洋上空真实在发生的事。
歼-20的超巡突防能力被反复印证，WS-15换发后的航程数据据传下降15%，但部队规模已经悄悄迈过300架门槛，把美军那187架F-22甩在了身后。三件事单拎出来都不算新闻，捆在一起就是一份意味深长的成绩单。
时间倒回十几年前，歼-20还只是成飞工厂里那架代号＂威龙＂的验证机。2011年首飞，2017年小批入役，2019年阅兵公开亮相，2021年珠海航展双机编队穿云。
每往前一步都要被外界放大镜伺候一遍。最初西方分析家咬定中国搞不定隐身材料，后来改口说发动机是死穴，再后来开始挑鸭翼布局的毛病。
能挑的都挑过，部队却一个旅一个旅地换装下去。真正让岛链对面坐不住的，是2023年底WS-15开始装机试飞、2024年小批量交付一线部队。
这台代号＂峨眉＂的小涵道比涡扇，让歼-20第一次具备了不开加力、靠军用推力维持1.6到1.8马赫巡航的硬本事。超音速巡航不是图个快，它意味着歼-20可以用对手亚音速截击机够不着的速度，扎进岛链以东的纵深空域。
突防这两个字，第一次有了完整的物理支撑。但工程从来不是浪漫主义的事。
WS-15的涵道比压到了0.25附近，比WS-10C的0.5到0.6低了一截。低涵道比对超音速性能友好，对亚音速油耗却是天敌。
同样飞0.8马赫巡航，WS-15的单位推力耗油率要比WS-10C高出大约12%到15%。坊间流传的＂换发之后航程反降15%＂那个说法，根子就在这里——不是黑科技失败，是物理规律不讲情面。
这个15%的航程缩水值得多掰扯几句。歼-20早期批次的作战半径外界普遍估算在1500公里以上，差不多是F-22那800公里的两倍。
即便换装WS-15后打掉15%，也还在1300公里上下，覆盖第一岛链以东相当部分海域绰绰有余。航程是降了，但抵达速度快了、突防窗口短了、留给对方预警系统的反应时间也短了。
这是典型的＂用油换时间＂的工程取舍。战术层面琢磨这种取舍，其实更对得上西太平洋的对抗节奏。
如果对手是冲绳基地起飞的F-35A、F-15EX，超巡的歼-20可以在它们爬升到巡航高度之前就完成接敌，先敌发射再撤离。美军E-2D、E-7预警机的探测-跟踪-引导链路，缺的从来不是距离，而是反应时间。
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