近期国内油价蹭蹭蹭地往上涨，所以不插电的油电混动又“行”了。多家车企发布了新一代HEV，瞄准蓝牌车市场。例如吉利i-HEV智擎混动，奇瑞鲲鹏C-DM 6.0混动系统，以及广汽星源超级双擎HEV+。长安也不是吃素的，第四代 逸动 （ 参数 丨 图片 ）和第四代CS75PLUS两款主力车型，都搭载了蓝鲸超擎混动技术。
实测油耗可圈可点
为了体现蓝鲸超擎混动技术的低油耗水平，来一场油耗挑战赛。为了取得好成绩，相信很多人会“自残”。
广州室外温度30多度，你让我不开空调？不可能！ECO经济模式，还要我龟速当移动路障？我才不干呢！
还原我平常开车习惯，空调制冷调到最低，3挡风量。驾驶模式是标准，压着最高限速来跑，该利索超车绝不吝啬油门。
实测油耗，主打一个“真实”，但不严谨。含环城快速路和城区拥堵路况，全程才行驶了27公里，表显油耗是3.7L/100km。
退一万步来说，哪怕是“快乐表”，实际百公里油耗加1升左右，4L/100km上下的油耗也相当不错了，比同级别燃油车省一半。
核心技术拿得出手
不插电的油电混动技术路线主要分两种，一种是丰田THS系统的功率分流型，发动机全速域参与工作，省油但动力弱。
另一种是以本田i-MMD为代表的串并联模式，以电为主，油为辅助。长安蓝鲸超擎系统，也属于是主流的串并联构型。
不一样的地方在于，长安蓝鲸超擎系统的技术路线是“油电并重” ，这反而跟丰田THS系统的驱动逻辑有点像。
蓝鲸超擎系统跟日系混动最大的区别，也就是最大的优势在于融入了AI。AI云智控系统，能够根据车辆实时状态和路况预判等因素，动态优化油电分配。
这就明显是区别于日系的“机械式能量分配”逻辑，所以，日系混动的百公里油耗一直维持在4L上下的水平，而中国品牌混动技术已经进入“2L”时代了。
不看广告看疗效，实际体验感受来说，第一有劲，高磁通高功率混动电驱，峰值功率180kW，综合工况效率达到92.8%。
第二安静，发动机减震隔噪效果非常好，基本做到无感运行。而且还有ANC主动降噪功能，进一步提升行驶的静谧性。
关于混动发动机还有一点，不要盲目地只看发动机最高热效率有多高，那是峰值，对日常用车没有太大意义。要看高效区间的平均热效率，这才是省油的关键。
某自主品牌混动专用发动机的台架测试，超过48%的峰值热效率确实很高，甚至是“行业之最”，但它从来都不敢说平均热效率是多少。
而长安蓝鲸超擎混动系统中的1.5T混动专用发动机，最高热效率只有44.28%，但平均热效率达40.9%，性能跟双田发动机的效率基本持平。
混动的发展历经四个阶段：丰田独领风骚，“双田”并架齐驱，“欧美韩中”百花齐放，中国混动实现了突破和引领。油混不再是日系的强项，中国品牌能拿出更好的技术，更好的产品，长安就是蓝鲸超擎混动最好的例子。
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