山东刚公布的十五五高铁规划建议里，莱临高铁被放在了首位，这条喊了好几年的线路终于冲上了优先级，不仅能盘活闲置的济莱高铁，还能解决济南临沂两大人口大市多年来高铁绕行的痛点，惠及整个鲁中南上千万人。
这次莱临高铁被放在规划首位一点都不意外，之前十四五期间山东就一直在推这条线，想早点开工，一直没拿到国家层面的批复，刚好赶上十五五新一轮铁路规划窗口，作为对整个山东高铁网完善作用最大的线路之一，排在第一也合情合理。
我去年冬天去莱芜滑雪，坐过一次济莱高铁，整节车厢零零散散坐了不到二十个人，乘务员来回走都不用侧身，当时坐我旁边的阿姨是莱芜人，儿子在临沂做批发生意，她每次去看孙子都要先坐高铁到济南，再转车去临沂，前后折腾四个多小时，还不如自己儿子开车回来接方便，她当时还吐槽说这高铁修到莱芜就断了，跟没修差不多。
济莱高铁现在每天只有4对车次，利用率在全国高铁里都排倒数，核心原因就是南端没打通，只能服务济南市区和莱芜之间的客流，这点客流根本撑不起一条高铁的运营，莱临高铁一修，等于给断头路接了个南下的出口，直接连到临沂这个人口超千万的大市，整个线路的客流至少能翻十倍，之前的投入才算真的发挥作用。
我扒拉评论区的时候发现有个做建材生意的网友说，他在济南开了个建材批发店，主要供货给临沂的装修公司，每个月最少跑三趟临沂，现在坐高铁要绕泰安曲阜，全程两个半小时，自己开车走高速也就三个多小时，高铁省不了多少时间还得提着货转车，他基本每次都开车去，光油费过路费每个月都要花两千多，要是莱临高铁通了，直达只要一个半小时，他每次坐高铁去就行，成本能省一半还多，也不用开几个小时车累的慌。
现在济南到临沂的高铁车次少，根本原因是走的京沪高铁，京沪高铁本身运力就饱和了，挤不出更多的车次给济临之间的客流，莱临高铁修通之后，等于给济临之间开了个专用通道，车次可以根据客流随便加，不仅方便两地的通勤，还能把鲁中南的整个交通网络盘活。
还有网友说他是做周边游的，之前想做济南到临沂的周末游专线，去蒙山或者沂水大峡谷玩，很多客户一听说坐高铁要转两次车，要么就直接放弃，要么就得加钱包大巴，团费一下就贵了不少，报名的人很少，要是莱临高铁通了，周五下班从济南坐高铁，一个多小时就到临沂，周六玩一天，周日下午坐高铁回来，时间刚好，团费也能降下来，他估计这条线的客流能比现在翻三倍都不止。
很多人觉得修高铁就是为了方便出行，其实背后的经济账才是大头，临沂是全国有名的商贸物流之都，小商品发往全国，济南是山东的省会，也是重要的交通中转枢纽，之前两地之间没有直达高铁，很多货物要么走公路慢，要么绕路成本高，莱临高铁通了之后，不仅人能走，小件的高值货物也能走高铁快运，效率能提一大截，成本还能降不少。
不光是商贸，沿线的莱芜、新泰、蒙阴这些地方，之前都没有直达南北的高铁，很多年轻人出门打工或者上学都要转车，莱临高铁修通之后，这些地方的人出门可以直接北上济南，南下上海，不用再绕到别的地方转车，对这些县城的人口流动和经济发展也有很大的带动作用。
之前有人说山东的高铁修的多，很多线路都没人坐，其实不是没人坐，是很多线路没连成网，断头路多，老百姓坐起来不方便，自然就不愿意坐，莱临高铁就是典型的补网线路，花一条线路的钱，能盘活一整个区域的高铁资源，性价比很高。
现在很多地方修高铁都喜欢抢主干道，其实这种补短板的线路作用一点都不比主干道小，主干道是骨架，这种支线就是毛细血管，毛细血管通了，整个身体的循环才会顺畅，山东这次把莱临高铁放在十五五高铁规划的首位，也能看出来是真的在解决实际的出行痛点，不是为了刷政绩搞面子工程。
等莱临高铁真的修通了，不仅济南和临沂的老百姓受益，整个鲁中南地区的人都能享受到便利，以后去鲁南玩，或者去鲁中出差，都不用再绕路，省下来的时间不管是用来工作还是休息，都是实实在在的好处。而且这条线打通之后，后续还可以继续向南延伸，连上江苏的高铁网，整个山东中部的出海通道和南下通道都会更顺畅，对整个山东的经济发展都有长期的正向作用。
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