2026 年 4 月 27 日，文旅部公开点名整治景区摆渡车乱象，核心是摆渡车背离 “便民、生态保护、安全管理” 初衷，沦为高价强制消费的 “二次门票”，严重透支行业口碑。
被文旅部公开点名，被游客诟病已久，这样的深层原因有三：
门票经济受限，转向 “车票敛财”：国有景区门票降价 / 免票成趋势，监管严格，景区将摆渡车作为利润新支柱。如九华山客运业务毛利率52.62%，张家界环保客运营收占比34.6%。
人为制造刚需，剥夺自主选择权：大量景区刻意拉大入口与核心区距离（甚至 29 公里）、禁止自驾入园、步行道缺失，迫使游客 “非坐不可”。
定价虚高 + 服务低劣，投诉集中：票价远超公共交通，排队久、调度差、服务态度恶劣，成为舆情重灾区。
目前国内这类问题集中的典型景区有不少：
江西龙虎山：线路绕、票价高、排队久。
吉林长白山：门票 125 元，摆渡车 80 元（强制），占门票64%。
安徽天柱山：30 元 / 往返，线路设计不合理，旺季拥堵。
四川稻城亚丁：分段收费，核心区强制乘车，总费用超 150 元。
山东崂山：南线 40 元 / 方向，两日票 60 元，定价复杂。
青海茶卡盐湖：门票 60 元，摆渡车 140 元（4.2 公里），票价为门票2.3 倍。
张家界天门山：停车场外移 8 公里，摆渡车 50 元，进山再收环保车费。
山西悬空寺：5 公里收费 20 元，步行被视为 “逃票”。
河南嵩山少林寺：动线复杂，摆渡车捆绑销售。
景区摆渡车的收费远超普通公共交通，我们用真实数据来量化其“溢价”程度。通过选取三种典型计价方式与城市常规交通进行对比，结果一目了然：
要根治景区摆渡车乱象，需要一套组合拳：
打破“建远门，收高价”的利益链条
堵源头：严查景区不合理外扩大门行为，制定步行通道与接驳点设置规范，保障游客“无障碍通行权”。
控价格：引入成本监审和价格听证机制，禁止“门票+车票”强制捆绑销售，将定价权交由政府指导价监督。
引入竞争，打破垄断经营
破垄断：推动经营权公开招标，引入多家运营商竞争，禁止独家永久经营权。
强监管：建立第三方成本审计和“黑名单”制度。文旅部已部署“体检式”暗访，并强调将服务质量与5A级景区等级复核直接挂钩，对整改不力的实施降级摘牌。
为景区开辟可持续的“造血”新路
开正门：地方可通过购买服务、专项转移支付分担景区的生态保护、安全保障等公共职能成本。
谋转型：引导景区从依赖“门票经济”转向发展文旅融合的 “产业经济” ，通过开发文创、演艺、夜游和研学等深度体验项目找到新的增长点。
创价值：旅游消费已进入品质竞争时代，景区真正的竞争力在于能否让游客感到物有所值。与其用心设计收费“套路”，不如用心提升服务体验，才能赢得口碑和回头客。
文旅部的点名是一次严厉的警示。根治摆渡车乱象，本质是推动景区从粗放的“流量收割”思维，转向以服务为核心的精细化运营。能否做出改变，将决定景区未来是被游客抛弃，还是真正实现高质量发展。（图片来源网络）
热门跟贴