5月14日，罗永浩在微博表达了对保时捷高管近期言论的看法。
图源：“@罗永浩的十字路口”微博
罗永浩表示：唐总说“无奈”可以理解，说中国车企抄袭得“高度统一”就吹牛了，新能源抄了保时捷的，不是只有那个谁和那个谁吗？怎么就“高度统一”了？有些企业抄袭保时捷固然是不要脸，但这也是后进工业国发展过程中绕不过去的阶段，没必要这么来劲儿，尤其是自己屁股也不干净的。罗永浩还举例表示，“保时捷历史上也没少抄”。
保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓（资料图）
据悉，在近日举办的“2026·易境思”论坛上，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓针对保时捷设计“被模仿”的问题，表示既荣幸又无奈。唐凤靓称：在过去的几年里面，保时捷的设计确实是激发了中国汽车行业一个高度统一的汽车设计审美，当然在这个过程当中，我觉得我们保时捷来讲，除了荣幸之外，还是有些许无奈的。
“我们可能更多希望看到的是，能够跟中国汽车行业更多的品牌，在原创设计背后的灵魂上（进行）交流和切磋、互相地取经”，唐凤靓说。
保时捷中心（资料图）
公开资料显示，保时捷2001年入华，彼时以911、Boxster等经典跑车切入，将跑车文化引入国内。2011年，保时捷纳入大众集团，加速在华产品布局与渠道扩张。2015年，保时捷中国市场销量超越美国，中国成为保时捷全球最大单一市场。
但自2021年起，受宏观环境、国产高端新能源品牌崛起及自身电动化节奏偏慢影响，保时捷在华销量连续四年下滑，中国也从保时捷全球最大单一市场滑落至第二。2021年，保时捷在华销量为9.57万辆，2025年已跌至4.19万辆，跌幅约56%。
保时捷汽车（资料图）
同时，受中国市场拖累及电动化转型成本高企影响，保时捷2025年全球财务数据亦表现低迷。2025年，保时捷营收362.72亿欧元，同比降9.5%；营业利润4.13亿欧元，同比大减92.7%，销售回报率仅1.1%。
业内人士指出，保时捷在中国市场正经历“销量、利润、品牌力”三重下滑局面，新能源转型迟缓是重要症结。2026年若无法加速电动化产品落地、优化本土化策略，其在华份额或继续萎缩，全球业绩亦将持续承压。
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