很多人还在盯着比亚迪的电动化销量看，但这次王传福在2026年5月要拿出的“全民智驾2.0”，才是真正改写游戏规则的那张牌。以前外界默认比亚迪靠性价比和三电技术打天下，结果现在管理层直接把智能化战略升维到集团核心支柱，而且最关键的是“天神之眼5.0”系统要全系标配，激光雷达直接下探到A00级市场。
这意味着以前是靠硬件堆料和价格战抢市场，现在开始变成用智能化定义新标准。一旦这套“智驾普惠”的逻辑跑通，品牌溢价、技术壁垒、全球竞争力会一起变。说白了，比亚迪最危险的阶段，不是销量登顶，而是从电动化巨头往智能化定义者转身。
王传福在2026年4月底的港股年度交流会上明确透露，比亚迪将于2026年5月正式发布全民智驾2.0战略，这一消息迅速引发行业震动，成为比亚迪2026年智能化布局的核心焦点。管理层在沟通中直言，全民智驾2.0战略并非简单的技术升级，而是一套覆盖技术、硬件、场景的全维度解决方案，旨在打破高阶智驾的价格壁垒，让更多消费者享受到智能驾驶带来的便捷与安全。
这套战略目标的背后，隐藏着比亚迪产品结构的一次彻底重构。根据规划，全民智驾2.0战略将推动激光雷达等智驾核心硬件进一步下探，未来主流家用车型也将搭载相关智驾硬件配置，通过规模化量产降低硬件成本，从根本上解决高阶智驾“价高难普及”的行业痛点。要知道，在2025年，比亚迪大约有70%的销量都集中在20万元以下的价位段。这种技术普惠的跨越，直接带来了市场格局的重构。
战略定力——发布会背后的“深谋”与“重仓”
比亚迪选择在2026年5月这个时间点重磅推出全民智驾2.0，背后有多重考量。从技术臻于完善的角度看，“天神之眼5.0”系统需要最后的打磨与验证。这套系统被定位为全民智驾2.0战略的核心配套，将搭载比亚迪全栈自研大模型，以安全为首要导向，目标实现L4级自动驾驶能力。王传福明确表示，天神之眼5.0系统将深度适配全民智驾2.0战略的普惠定位，率先在出租车、网约车等高频运营场景落地，借助场景化数据积累，加速技术优化。
从生态整合需要推测，延期可能为了更好地协同智驾系统、车辆平台、云端数据与后续服务。全民智驾2.0战略的核心是三把快刀：全系标配、激光雷达下探、软件终身免费。通过A/B/C三级硬件方案，从7万级入门车到30万级高端车，比亚迪全系标配相当配置的智驾硬件，激光雷达下放至15万级车型，入门车也能拥有高感知传感器。这种全维度布局需要时间整合。
解读“改写规则”的底气来源，首先要看“技术鱼池”的智能化转型。比亚迪将“技术鱼池”模式从三电领域成功复制并扩展到智能化领域。2025年，比亚迪研发投入达542亿元，同比增长36%，首次成为A股年度研发之王。2025年上半年，其研发投入同比增长53.1%，达到308.8亿元，彰显了其“技术鱼池”战略的坚定决心。截至目前累计研发投入已超过2100亿元。
巨大的研发投入与垂直整合能力为智能化技术快速迭代提供了坚实基础。比亚迪璇玑系列ASIC智驾芯片就是典型例证。璇玑是比亚迪自研ASIC专用架构智驾芯片，核心定位是软硬深度耦合、舱驾一体、全场景智驾、极致成本能效，分中端C版（80-128TOPS）、高阶A/B版（2000TOPS）两大系列，2026年Q2量产，全面适配比亚迪天神之眼智驾系统。
战略地位的彻底升维体现在比亚迪与英伟达的合作升级上。2026年3月，黄仁勋在英伟达GTC2026大会上宣布，比亚迪正式加入英伟达DRIVE Hyperion自动驾驶平台生态。此次合作彻底颠覆了以往的合作逻辑，核心亮点在于Drive Hyperion平台——它并非单一车载芯片，而是英伟达耗时数年打造的自动驾驶全栈解决方案。比亚迪不再是简单套用现成方案的采购方，而是深入该体系核心开发层，与英伟达联合定制适配自身车型的L4级智驾解决方案。
技术内核——“天神之眼5.0”与以安全为基石的技术哲学
“天神之眼5.0”作为技术核心，做到了无图城市NOA全国覆盖，城中村窄巷、乡镇小路、施工占道、鬼探头预警等复杂路况全部通吃。AEB顶尖水平，日间135km/h隧道静止前车刹停、130km/h紧急转向避障，直接拉高行业天花板。
系统架构的核心突破在于硬件革命。“天神之眼”采用全球独创的前视三目传感器方案。这套被工程师称为“二郎神”的感知系统，通过2个广角摄像头、1个长焦摄像头的分工协作，实现了对近处车道线、前方车辆动态及150米外交通信号灯的精准捕捉。配合5个毫米波雷达、12个超声波雷达，组成“5R12V12U”的超感知矩阵，其测距精度达1厘米，比行业平均水平高出3倍，在暴雨、强光等极端环境下仍能保持稳定感知。
自研大模型在场景理解、行为预测、交互逻辑上发挥了关键作用。天神之眼5.0基于端到端大模型架构，通过多传感器融合感知与实时路况建模，实现“有路就能开”。从深圳福田到东莞虎门的50公里实测中，系统在城区拥堵、高速巡航、乡间小路三种路况下表现卓越：提前200米识别左转待转区，自动打灯进入并等待信号；加塞避让0.8秒内完成减速，比人类反应快0.5秒；环岛通行在广州生物岛五层环岛中，精准识别出口标识，自主完成3次并线，全程无人工干预。
自研激光雷达量产上车的意义在于打破了成本壁垒。2026款海鸥将激光雷达正式带入A00级市场，选装后顶配价格也不到10万元，让原本只属于高端车型的城市NOA、高速NOA，第一次走进了普通代步用户的生活。比亚迪自研的1080到2160线的高精度激光雷达，成本压到千元级别，15万级车型就能标配这种激光传感器，打破了海外硬件的垄断。
“安全”作为最高优先级体现在技术路径选择上。对比激进的“纯视觉”方案，比亚迪采用多传感器融合且强调安全冗余的务实与稳健。实测数据显示，在暴雨天气中，毫米波雷达可补偿视觉盲区，避免因积水反光导致的误判；在-30℃至60℃的极端温度测试中，传感器性能衰减率不足5%，耐用性远超单目方案。这种“硬核硬件+冗余设计”的组合，为智能驾驶的安全性与可靠性奠定了基础。
安全设计理念贯穿系统始终。针对泊车难题，“天神之眼”支持300+泊车场景，包括断头路一把入库、车头泊入、窄车位自动收后视镜等，代客泊车成功率高达99%，且比亚迪承诺对智能泊车事故承担全部责任，彻底解决用户后顾之忧。
商业图景——从B端先行到“全民智驾”的落地逻辑
优先落地出租、网约车场景体现了比亚迪的商业智慧。2026年2月2日，比亚迪宣布推出第四大独立子品牌——领汇汽车，专门聚焦网约车、出租车及企业用车等B端业务。这一战略旨在通过品牌切割，消除“网约车”对比亚迪主品牌形象的负面影响，同时深耕B端万亿级市场。
规模化数据“富矿”是比亚迪的独特优势。截至2025年底，比亚迪搭载天神之眼系统的车型累计保有量已突破256万辆，为全民智驾2.0战略的落地积累了海量真实道路数据。数据显示，2025年比亚迪销量达到460.24万辆，其中营运车辆约为14.7万辆，在国内同类车型中占比4.33%。秦PLUS EV、汉EV等车型凭借耐用、省电的特性，成为网约车司机的首选工具车。
降本增效的即时价值在B端场景快速体现。智驾系统在B端运营场景中，通过降低司机疲劳、优化能耗、提升运营效率来快速体现商业价值，实现“自我造血”。领汇的首批四款车型——领汇e5、e7、e9和M9，全都是基于比亚迪现有的成熟平台改款迭代而来。具体来说，领汇e5对应的是秦PLUS EV，领汇e7基于海狮07 EV，领汇e9脱胎于比亚迪汉，而领汇M9则源自比亚迪夏平台。
品牌与信任的“活广告”效应不可忽视。海量职业司机和乘客的日常体验，将成为建立市场口碑和技术公信力的最有力渠道。2025年数据显示，王朝和海洋系列占总销量的89.2%，而腾势、方程豹、仰望三大高端品牌合计仅占8.7%。领汇品牌的推出，有效解决了私家车和营运车“双面痛点”让品牌陷入的尴尬。
“全民智驾”的野望体现在定义的重构上。“全民”不仅指价格亲民，更指适用场景的广泛性和用户的普适性。2025年2月，比亚迪发布全民智驾战略，将“天神之眼”分为A、B、C三个版本，覆盖从10万级到百万级的全系车型：天神之眼A搭载于仰望品牌，采用3激光雷达+双OrinX芯片，支持城区、高速、泊车全域领航；天神之眼B用于腾势及比亚迪中高端车型，配备1-2颗激光雷达，支持城市与高速领航；天神之眼C则下探至10万元级市场。
成本控制与规模效应是比亚迪的核心优势。结合比亚迪的垂直整合与巨大销量，其将高端智驾功能快速下放至主流车型的可能性很大。2026款海鸥可选装天神之眼B辅助驾驶系统，选装包售价1.2万元，而这一辅助驾驶系统一般搭载在20万级别以上的车型，比如腾势、方程豹系列车型等。但是这一次，比亚迪选择将原本搭载在20万元级别车型的天神之眼B下探至10万元以下级别的车型。
生态构建与用户体验的长期方向已经清晰。比亚迪的野心不止于技术突破，更在于通过“天神之眼”推动智能驾驶的普及。王传福的目标相当明确，全民智驾2.0不玩制造噱头的把戏，围绕真实驾驶场景的量产落地，让智驾技术真正被普通人开得起、用得上。
逆袭之路，始于足下，成于远见
比亚迪通过“全民智驾2.0”的发布，在智能化战略清晰度、技术自研深度、商业落地节奏上展现出了实质性跨越。2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比激增145%，业务覆盖119个国家和地区。东南亚、拉丁美洲市场势头强劲，11月单月海外销量即达13.17万辆，同比增长297%。巴西、泰国工厂相继投产，匈牙利工厂稳步推进，首批8艘汽车滚装船投入运营，年运力超百万辆，为海外销量爆发提供了坚实的产能与物流保障。
直面挑战，比亚迪仍面临高端智能驾驶品牌认知的建立、软件迭代与用户运营能力的持续证明、以及来自头部科技公司与车企的激烈竞争。2025年，中国新能源汽车市场进入“智驾普及元年”。随着城区NOA从高端旗舰车型向10万元级大众车型下沉，智能驾驶芯片的选型已成为车企产品力竞争的核心战场。这一年，国产芯片厂商全面爆发：地平线征程6系列大规模量产、华为ADS3.0持续迭代、蔚来/小鹏/理想相继推出自研芯片；与此同时，英伟达在华份额承压。
展望未来，比亚迪能否成功，关键在于能否将其电动化阶段的“规模化”、“垂直整合”、“成本控制”核心能力，成功复刻并演进为智能化时代的“数据规模化”、“技术整合”与“体验普惠”新优势。根据中汽协发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年1～11月，中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达到312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年占比提升5.6个百分点。同期，中国搭载城市NOA功能的乘用车品牌较2024年增长了18个，城市NOA已进入面向主流消费群体的快速渗透期。
当一家车企的智驾系统要全系标配，激光雷达能下探到6万级市场，自研芯片算力达到2000TOPS，海外工厂遍布三大洲，甚至连L4级自动驾驶都要与全球算力龙头联合开发时，它所呈现出来的就不再是一个简单的汽车制造商，而是一个庞大且运转严密的智能化生态体系。在这个过程中，比亚迪需要证明一件事：它可以同时做到技术自研、成本控制、体验普惠和全球布局。这种全方位、无死角的体系压制力，正是当下比亚迪在智能化领域展现出的最恐怖的地方。
你认为比亚迪能否凭借其庞大的销量基数、深厚的制造底蕴和坚定的技术投入，后来居上，真正成为智能驾驶时代的定义者与领导者？
热门跟贴