最近两年国产汽车品牌的向上突破速度让人惊讶，尤其是百万级豪华车型的推出，更是打破了合资品牌的长期垄断。
不少消费者都在问，国产百万级豪车能不能撑起高端定位？尤其是主打豪华行政的车型，坐起来到底舒不舒服？
作为定位豪华行政的车型，很多人买它不只是为了品牌光环，更是为了后排那宽敞舒适的乘坐体验。
而颠簸路段的滤震表现，恰恰是决定长途乘坐体验的核心，毕竟谁也不想在高速路上被路面颠簸晃得昏昏欲睡。
为了让测评结果更直观没有只靠主观感受，专门准备了弹簧砝码放在后排座椅上，通过砝码的晃动幅度来量化颠簸程度。
测试规则也定得很明确：分别以 15 公里、30 公里、60 公里的时速，通过高度 50 毫米的平行、交错摆放的减速带，覆盖日常通勤可能遇到的绝大多数路况。
不少人觉得百万级豪车的滤震表现肯定不差，但实际跑起来才知道，不同车型的差距真的很大。
很多合资品牌的百万级行政车，在过减速带的时候，虽然比家用车好不少，但还是能感觉到明显的颠簸，后排乘客难免会被晃得分心，而这次我们的测试结果，完全超出了预期。
仰望U8L搭载的云辇 P 系统，通过提前预判路面情况和实时调整阻尼，几乎把所有颠簸都抵消了。
不管是平行摆放的单条减速带，还是交错排列的组合路段，15km/h的时候，车内几乎没有任何颠簸感，弹簧砝码稳稳地放在座椅上，没有丝毫晃动。
30km/h的时候也只有极其轻微的震动传递到车内，砝码只会有微小的位移，到 60km/h的时候，后排的弹簧砝码晃动幅度极小，几乎可以忽略不计。
这种表现完全贴合豪华行政级车型的定位，没有那种普通家用车过减速带的生硬颠簸，后排乘客可以安稳地聊天、看手机，甚至不会被晃得改变坐姿。
作为国产百万级豪车，仰望 U8L 的滤震表现，确实对得起国产至尊的称号，很多人好奇这样的表现是怎么做到的？其实核心就在于云辇P系统的主动预判能力。
普通的悬挂系统只能在颠簸发生后再做出调整，反应滞后而云辇P系统可以通过车身周身的传感器，提前感知路面的起伏情况，在车轮接触颠簸路段之前就提前调整阻尼的软硬程度，从源头减少颠簸的传递。
这种主动式的悬挂技术，在百万级豪车上并不多见，而仰望 U8L 把它做到了极致。
除了滤震表现仰望 U8L 的其他配置也同样硬核，比如四轮独立驱动、原地掉头等黑科技。
但对于主打行政定位的车型来说，乘坐舒适性永远是第一位的，毕竟买这款车的消费者，更多的是看重后排的乘坐体验，而不是赛道性能。
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