中国最狠的高端制造已经在全球杀疯了，现在中国造船企业的订单量，已经占到了全球的70%，订单排到了2029年。船坞24小时连轴转呀，工人三班倒都忙不过来。
表面上现在是中韩两国，吃掉全球造船业的大部分订单，但实际上在今年2月，韩国的市场份额是11%，而中国是80%，差了七倍多。
要知道在20年前，中国造船还是跟在韩国、日本屁股后面的小弟，40年前更是惨不忍睹啊。直到上个世纪80年代，我们造船还主要靠铆接，就是把铁板用铆钉钉在一起。
国际上早就不这么干了，人家用焊接，铆接的船是又重又慢，跟人家焊接的船一比啊，那就像是自行车对上了法拉利。更要命的是，我们连基本的造船标准都没有。
什么是好船，什么是坏船，谁来定义都不知道，所以当时的中国造船人做了个决定，学。向谁学呢，日本，日本当时是全球造船老大，技术先进，管理规范。
我们的工程师是一批批往日本跑，看人家怎么造船，怎么管理，怎么组织生产。中国造船人学焊接技术、学造船流程、学质量管理。
学了整整10年，才勉强追上了国际水平，可没想到到上个世纪90年代，韩国人来了。韩国造船业崛起比中国早，上个世纪70年代末，韩国就开始向日本学习造船技术。
而且他们学的比中国更快、更狠，也更彻底，所以到了上个世纪90年代，韩国已经取代日本成为了全球造船老大。
在那个年代，韩国船厂几乎是全球霸主，现代重工、三星重工、大宇造船，这三大船厂拿下了全球一半以上的新船订单。特别是LNG船、超大型邮轮、集装箱船这些高附加值船型，韩国几乎垄断。
中国船厂当年只能接韩国人不要了的订单，比如散货船啊、小邮轮啊，赚的都是辛苦钱。做个对比啊，一艘散货船的利润几百万美元，一艘LNG船的利润呢，几千万美元。
韩国人吃肉，我们喝汤，直到2000年之后呢，中国造船业开始了一场长达20年的追赶。怎么追呢，三个字，全都要。
首先是要产能，中国疯狂建船厂，扩张船坞，大连、上海、广州沿海城市，一个个船厂是拔地而起。到了2025年，全球造船完工量top20的船厂，中国占了13家，韩国只有六家，日本只剩一家。
产能上来之后呢，就是要产业链，造一艘大船需要几百种零部件，钢板、发动机、电子设备、导航系统。以前这些玩意啊，很多都要进口，现在呢，基本都能国产。
你比如钢材吧，宝钢、鞍钢都能造，发动机呢，中船动力自己搞，电子设备，国产化率也是越来越高。产业链齐全意味着什么呢，意味着成本能降下来，意味着交付能快起来。
韩国人造一艘船要两年，中国人一年半就能搞定，韩国人报价2亿美元，中国人1.8亿就能接。然后也是最关键的就是要技术，LNG船是韩国人的护城河，中国就盯着这条河挖。
沪东中华花了好几年的时间，攻克了薄膜液舱技术、绝缘材料技术、低温焊接技术，每一项技术背后都是无数个不眠之夜。
比如说吧，LNG船的液舱，要用一种特殊的绝缘箱，里面装着珍珠岩保温材料，这玩意韩国人是死活不卖给我们啊。怎么办呢，中国工程师自己研发，把珍珠岩磨成粉末，再加工成绝缘材料。
就这么一个材料，前后就折腾了3年，值得吗，当然值。2008年4月，一艘巨轮驶出了上海沪东中华造船厂的码头，船身上印着三个字，大鹏号。
这艘船有什么特别之处呢，它是世界上最大的薄膜型液化天然气运输船，造价2亿美元，能装14.7万立方米的液化天然气。但这些数字都不重要，重要的是啊，这是中国造的第一艘LNG船。
为什么这事这么重要呢，因为LNG船跟航空母舰、大型邮轮并称为造船业皇冠上的三颗明珠。在这之前啊，全球能造这玩意的国家只有一个，韩国。
韩国人已经垄断了LNG船市场几十年，技术不外传，价格随便开，你想要排队等着吧，人家心情好再给你报价。所以看到中国造出LNG船的时候，韩国人估计啊，是有点怀疑人生了。
但故事到这里还没有结束，就在大鹏号下水的同一时刻，全球造船制造业进入了疯狂状态。当时航运需求旺盛，全球航运指数猛涨，最高时接近12000点。
只要船企有产能，市场就会有订单，一条船的报价如果是3000万美元，那利润就可以达到2000万美元。而这条船在航运市场产生的租金回报呢，可能是8000万美元。
这就导致大量投机者涌入了航运市场和船舶制造业，中国当时甚至出现了一批沙滩船厂，也就是刚刚挂牌成立，基建还没完成，就已经接单造船了。
一些大的船企如果出现了空船位，甚至可以在市场上公开竞拍，价高者得。但随后2008年全球金融危机，立刻给中国造船业泼了一盆冷水。
全球的航运指数是断崖式下跌，短短半年时间，从接近12000点跌到了只有600多点。中国造船企业跟航运业共同陷入危机，负债上百亿的荣盛重工停摆。
南通太平洋海工、浙江造船和扬州大洋造船相继破产和被收购，2009到2016年间，中国约有140多家造船企业关停倒闭。另外还有90多家被兼并收购。
但在这个10年寒冬中啊，中国造船业不断兼并重组，船企数量虽然少了，但行业内的产能并没有真正减少。船舶建造的技术和工艺也是逐渐发展成熟。
所以到了2020年之后，中国造船业的春天来了，全球航运业进入了新一轮景气周期。国际海事组织出台了环保新规，老旧船只必须退役，新船需求随之暴涨。
LNG船、双燃料集装箱船，这些高附加值船型成了香饽饽，这时候，谁手里有产能，谁手里有技术，谁手里有交付能力呢。答案只有一个，中国。
2026年2月，中国船企拿下了全球80%的新船订单，部分船厂的订单已经排到2029年了。韩国人呢，现代重工，韩国最大的造船集团，还在为2027年的产能发愁。
因为韩国船厂这几年罢工频繁，劳动力短缺，交付周期越拉越长。你想想这画面吧，中国船厂订单接到手软，船坞24小时连轴转，工人三班倒都忙不过来。
而韩国船厂呢，产能不足，工人不够，客户排队都等不到船，风水轮流转啊，转的有点快。但中国造船人就真的高枕无忧了吗，说实话我也不这么觉得。
因为造船业是典型的周期性行业，景气的时候订单接到手软，而萧条的时候呢，船厂排队倒闭。2008年金融危机之前啊，造船业也是一片繁荣，结果危机一爆发，订单断崖式下跌。
全球船厂死了一大片，所以现在这波行情能持续多久没人知道。中国造船业用了40年时间，从铆接时代追到了焊接时代，从跟在日本屁股后面学到跟韩国人平起平坐。
从只能造散货船到能造LNG船，2008年大鹏号下水的时候，韩国人傻了，没想到能看到中国人造出LNG船。18年后呢，沪东中华交付了第60艘LNG船。
当然韩国人也不会甘心当老二，他们政府正在砸钱，扶持补贴、税收优惠、技术攻关，各种政策都在推进，他们还在追赶。
所以说中国造船业现在杀疯了是肯定的，但这场中韩造船之战还远没有结束。
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