导读：日本丰田急了，砸146亿押注雷克萨斯国产化，外媒：大势已去了
依据 2026 北京车展传来的最新消息，丰田于中国市场的本土化战略进一步加速推进。其斥资 146 亿元的雷克萨斯上海新能源项目已正式落地并有序开展。当前，该项目工厂的土建工程已接近尾声，预计于今年 11 月竣工。2027 年，首台纯电新车将实现下线，且零部件本土化率将超过 95%，丰田正以此举措全力抢占中国新能源豪华汽车市场。
令人意想不到的是，仅仅在九年前，丰田章男还曾颇为自负地宣称“誓死也不中国化”。然而，如今形势已然发生了天翻地覆的变化：丰田不仅独资建立工厂，还打破了 60 年的惯例，启用华人担任总经理，甚至将智能座舱、电驱系统等核心技术环节全面交由中国企业负责。
这个曾经在汽车行业中高高在上、以“保守”著称的日系汽车巨头，为何会在 2026 年突然向中国市场“低头妥协”呢？
01 丰田傲慢的代价：销量暴跌！
曾有一段时间，雷克萨斯在中国市场可谓盛极一时。作为丰田旗下的豪华汽车品牌，它凭借“纯进口”的独特优势以及“终身免费保养”的优质服务，长期在高端汽车市场占据着显著地位。特别是在 2021 年，雷克萨斯在华销量最高达到 22.7 万辆，其 ES 系列车型落地价格一度接近 50 万元，市场上甚至出现“加价 20 万仍供不应求”的火热景象，该品牌也因此成为豪车市场中“保值”的典范。
2018 年，中国向丰田发出合作邀请，希望其来华建立工厂，并出台了一系列优惠政策。然而，丰田章男以“誓死也不中国化”的表态，拒绝了这一善意的合作提议。据了解，在日本的雷克萨斯工厂，一辆汽车从冲压工序开始，直至近 3 万个零部件全部组装完成并通过严格检测，整个生产过程需耗时 19 个小时。丰田一直以这种极为严格的生产流程来彰显其“匠心”精神，并由此对中国制造表现出明显的轻视。
令人意想不到的是，拒绝中国市场的丰田，转而前往印度开启建厂计划。这一决策让许多人感到困惑，毕竟当时中国汽车市场的规模和发展潜力远非印度所能企及。然而，丰田的傲慢很快在汹涌的中国新能源浪潮中被击碎。2024 年，比亚迪国内销量高达 349.29 万辆，而雷克萨斯销量仅为 18.01 万辆，不足比亚迪的二十分之一。更具讽刺意味的是，雷克萨斯印度工厂年产能仅 1.1 万辆，远远无法满足中国市场的需求，而中国本土电动车已开始向全球市场反向出口。
02在中国市场，傲慢比落后更致命
丰田的“中国化”进程能否取得成功，目前尚难以定论。2026 年第一季度，中国新能源乘用车在全球市场的份额高达 62.8%，持续在全球市场中占据领先地位。在此背景下，雷克萨斯实现国产化后，能否摆脱“换壳丰田”的固有印象，同样充满不确定性。
不过，丰田的转型已初现积极态势：它正与华为、比亚迪、宁德时代等中国头部企业开展深度合作，以此加速技术融合与产品迭代。即便是曾经态度固执的丰田章男也做出了转变，他表示：“中国是丰田全球战略的核心。”
当汽车产业变革步入关键阶段，丰田此次将发展重心押注于中国市场的重大决策，是否能够重塑全球汽车企业的竞争格局，让我们拭目以待。
03未来的汽车战场，不在东京在中国
丰田的“中国化”进程能否取得成功，目前尚难以定论。2026 年第一季度，中国新能源乘用车在全球市场的份额高达 62.8%，持续在全球市场中占据领先地位。在此背景下，雷克萨斯实现国产化后，能否摆脱“换壳丰田”的固有印象，同样充满不确定性。
不过，丰田的转型已初现积极态势：它正与华为、比亚迪、宁德时代等中国头部企业开展深度合作，以此加速技术融合与产品迭代。即便是曾经态度固执的丰田章男也做出了转变，他表示：“中国是丰田全球战略的核心。”
当汽车产业变革步入关键阶段，丰田此次将发展重心押注于中国市场的重大决策，是否能够重塑全球汽车企业的竞争格局，让我们拭目以待。
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